Тоесть будет две зоны питания, зона техпомощи, электронная отсечка на промежуточных точках и информационное электронное табло, перепад высоты между нижней и верхней точками в 100 метров, сплошная разметка коридора, круг в 3-4 км. с приходом к зоне техпомощи минимум в трех местах, маршалы на сложных участках, две кареты скорой помощи, спасатели на квадроциклах и комиссары (ну пусть будет хоть национальный уровень) в судейской коллегии? Это ты серьезно? Или задача просто налить воды на спуски и сделать труднопроезжаемую трассу?

Ему с таким мировоззрением ник стоит сменить. Вразрез идет.
Ездил с 1994 по 2003 по городу ТОЛЬКО ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО НА ВЕЛОСИПЕДЕ.
Да были пару раз опасные прецеденты. Да однажды чуть не сбил девушку на разделительной полосе проезжей части.
Но, пока я отвечал только за свою жизнь, я спокойно выезжал на проезжую часть. И сейчас выезжаю, только уже практически всегда по правилам и езжу осторожнее. По разделительной уже не летаю.
Пытаться ограничить из благих побуждений езду велосипедистов по дорогам большая ошибка. Это похоже на лечение больного астмой с помощью цветочной пыльцы. Эффективнее признать права велосипедистов на движение по населенным пунктам и ограничить скорость по примеру европейских городов до 40 км/час. Глядишь и пробок меньше будет и давки в час пик.

Друзья, для безопасного проезда водителю тягача с полуприцепом нужно было совершить обгон, а не опережение.
Обгон, в данном случае, означает опережение с выездом на соседнюю полосу. Опережение велосипедиста по одной полосе с ним было потенциально опасным. Сами знаете как временами ведет полуприцеп, у него занос до метра рядовой случай. Я не призываю кого-то обвинять, а тем более судить. Но виноватым в проишествии велосипедиста считать нельзя. Надеюсь пострадавший поправится.

Стоит говорить о компонентах в том смысле, в каком это принято в велоиндустрии.
Что касается вашего велосипеда, можете попробовать сменить только обод на более широкий, например 29-32 мм. и установить покрышку на 2,35-2,5. Затраты не очень большие. Может этого будет достаточно.

У нас есть. Это стандартный болт от переключателей Shimano Turney

Протектор, это не все остальное. Вначале мы имеем корд покрышки, потом слои (их может быть несколько), потом протектор. Даже сам протектор может состоять из нескольких слоев различного компаунда.

Если езда предполагается по асфальту и нормальным грунтовкам, то амортизационная вилка не обязательна. Жесткая будет предпочтительнее.

От настройки и проводки троса много зависит. У меня на старом спеше альтус нормально работает. Оборудованию уже лет 20.

Бери SDG BelAir. Отличное седло.

Не нужно ничего приваривать. Просто смените рулевую колонку и вилку. Если поставить двухкоронку помощнее, она выдержит. Стоимость крепкой двухкоронки порядка 40 000 рублей.

Такие только с велосипедом и можно купить. Отдельно они вообще вряд ли продаются. Это вопрос к суперэкономным производителям велосипедов.

Надо метнуться найти фермера с морковью или свеклой. :-)