Комбез только я один вижу?

По цепным пилам можно уточнить цифро-буквенные обозначения?

Даже с лежаками

Покажите на карте точное место.

http://ugandan.livejournal.com/23475.html

А не проще оксиметром определить границу анаэробной нагрузки? Сейчас эти приборы достаточно дёшевы. На следующий зимне-велостаночный сезон закажу себе такой поиграться.

Тема неисчерпаема ввиду большой вариативности сочетаний индивидуальных анатомических особенностей, стилей катания, видов и конструкций сёдел, etc.

andy k, есть такой старый мультфильм "Баба-яга против", так вот тут тоже самое, напиши хоть трижды здравую мысль, но баба-яга всё равно будет против. Это такая модель поведения, забудь и забей.

Очевидно тренажёрами.

Гуглить "ЧМ по хоккею 2014"

Обсасывали подобный вопрос пару лет назад. Мой личный инженерный анализ привёл к следующим выводам:
1) В дисковых велотормозах любого типа тормозные колодки всегда вибрируют при торможении.
2) Так как крепление колодок плавающее, то происходит периодическое колебательное движение колодки, прижатой к ротору. В первоначальный момент времени колодка, увлекаемая диском, движется вместе с ним выбирая люфт крепления. Достигнув упора калипера, колодка останавливается и происходит проскальзывание тормозного диска до тех пор, пока сила трения вновь не окажется достаточной для блокировки тормозной колодки относительно диска. Эти колебания происходят с достаточной частотой. Именно этим можно объяснить зависимость характера и громкости "звукоизвлечения" от модуляции тормозной ручки.
3) Так как в этом деле участвуют пара колодок и тормозной диск, конструкция которых весьма различна, то и звуковые эффекты сильно разные, от писка-свиста до рокота и даже стука, так проявляется разная частота срыва тормозных колодок с диска.
4) Основной звукопровод - рама, и место крепления калипера таки играет огромное значение да и геометрия рам разная. Один и тот же тормоз, переставленный с рамы с креплением снаружи треугольника перьев, где гудел как потерпевший крушение Титаник, заткнулся насовсем в раме с креплением внутри треугольника, тормозные диски в обоих случаях были почти идентичны как по износу, так и по конфигурации и виду перфорации тормозной дорожки.
Вотъ.