Регионы катания:
Morzine. Довольно удачный регион. Здесь, со стороны Pleney есть две замечательных синих трассы с двух сторон от подъемника. Они выгодно выделяются на фоне остальных синих трас региона, так как идут через лес и являются техническими, а не прыгательными трассами. К сожалению, они не обошлись без недостатков – заканчиваются слишком рано и требуется долго ехать по дороге, чтобы вернуться к подъемнику.
Синяя трасса The Blue Family.
Синяя трасса Piste d’Atray.
Также со стороны Pleney расположилась моя самая любимая красная трасса – The Roots. Первая часть этой трассы ничем не примечательна, зато вторая – крайне увлекательное путешествие. Ниже даже будет видео этой трассы.
Дроп на красной трассе The Roots.
Чёрная трасса тоже хороша, хотя на ней я совсем мало успел покататься. На многих участках эта трасса имеет по несколько траекторий, что слегка сбивает с толку, но её можно проехать сходу. Единственный не очень приятный участок – это дроп в сад тормозных кочек, но его при желании можно объехать.
Дроп на чёрной трассе La Noire de Morzine.
Со стороны подъемника Super Morzine дела также обстоят неплохо. Есть две типичных синих трассы. Ничего особенного, но именно здесь одну из трасс при нас приводили в порядок. На этих синих трассах есть довольно крупные столы и небольшие даблы. Отдельного внимания заслуживает трамплин - степап, расположенный на синей трассе, идущей под подъемником. Он действительно большой. Я много раз с завистью наблюдал, как его прыгают другие велосипедисты, но самому было страшно. Довольно часто на этом трамплине люди жутко падали, так что брызги крови и обломки костей разлетались в стороны, но потом они вставали, отряхивались и ехали дальше. Распространённой причиной крушения была паника. Вылетая на слишком большой скорости, люди летели дальше, чем рассчитывали и начинали паниковать в воздухе и подсознательно принимали защитную позицию, из-за чего не могли удержать велосипед на приземлении. Разумеется, должен был настать момент, когда этот трамплин прыгну и я. Надо сказать, что при подъезде к нему возникало некоторое иррациональное чувство страха и решиться я смог только со второго раза. Вылет и приземление оказались плавными, страх быстро ушёл.
Большой степап на синей трассе Cap Canaveral.
Кроме двух синих трасс в регионе Super Morzine были две красных трассы. Одна целиком шла через лес, а другая начиналась типичными американскими горками, а заканчивалась также в лесу. Они встречали меня корневыми участками и небольшими трамплинчиками. Единственное, что я так и не смог переварить – это серия из трёх небольших гэпов сразу после выезда из леса на красной трассе под подъемником. Проблема была в том, что корневой участок в лесу сразу переходил в контруклон, после которого мгновенно шёл первый гэп. Пару раз этот гэп становился для меня неожиданностью, несмотря на то, что я о нём знал, он появлялся решительно раньше, чем бы мне хотелось. Скорости не хватало и приходилось его объезжать. Но однажды мне удалось сориентироваться и набрать, как мне казалось, достаточно скорости, но, увы, я слегка не долетел и ударился задним колесом о кромку приземления, не удержался и нежно упал на бок. Соответственно, не прыгая первый гэп нельзя прыгнуть два последующих. Я много раз с подъемника видел, как люди объезжают эти трамплины, некоторые прыгали и также не долетали. За всё время на глаза попался лишь один человек, который долетел всю серию. На красной трассе эти гэпы могли бы расположиться и подальше от поворота, так всем было бы лучше.
На первом гэпе из трёх, красная трасса Racine Carre.
Трамплин и полёт на красной трассе D.A.Trail.
В противоположную сторону от подъемника Super Morzine шла зелёная трасса к подножью подъемника Seraussaix. О ней ничего особенного сказать нельзя, главное остерегаться выпрыгивать на волнах. Там есть несколько мест, где подряд идут волны с 3 – 4 максимумами. Если едешь быстро – их нужно проглатывать. Выпрыгивать можно только на последней. Иначе есть риск неслабо впечататься в склон следующей волны.
Поднявшись на подъемнике Seraussaix можно спуститься по типичной синей трассе, но с тремя интересностями. Первая интересность – небольшой дроп, который нежно приземляется, вторая – ответвление от основной траектории со степапом, а третья – ответвление с гэпом. Если гэп прыгается легко, то со степапом нужно быть осторожнее. Требуется много скорости, но перед самим вылетом сильно не разгонишься. Нужно разгоняться заранее, а потом стараться не потерять скорость перед вылетом. У меня не совсем это получалось, и вчистую я этот степап ни разу не долетел.
Дроп на синей трассе Stand High Patrol.
Жемчужиной региона является, на мой взгляд, черная трасса Hattock. Она удачно сочетает корневые участки с немаленькими гэпами. Особо сложно давалась серия из трех гэпов, последний из которых через дорогу. Они шли сразу после поворота (Это, видимо, французская традиция, больше половины гэпов располагались сразу после поворотов или, вообще, в самих поворотах). Необходимо было набрать достаточно скорости на спуске, усеянном корнями, а потом не струсить и идеально пройти два контр уклона, не трогая тормоза. У меня это получилось далеко не с первой попытки, но всё же я это сделал и решил, что это было хорошо. Видео с этой трассы я тоже добавлю ниже.
Первый гэп через дрогу на чёрной трассе Hattock.
Второй гэп через дорогу на чёрной трассе Hattock.
На этом, отмеченные на карте трассы заканчиваются. Но есть ещё одна неофициальная трасса – спуск с верха подъемника Super Morzine в город. Согласно официальному плану этот спуск должен осуществляться на подъемнике, но есть и альтернатива. С этой «альтернативой» мы познакомились случайно, так как в один прекрасный день опоздали к закрытию подъемников. Поскольку трасса неофициальная – она никак не маркирована (забегая вперёд, скажу, что на Trail Forks она помечена двойной чёрной), поэтому мы решили рискнуть и поехали. После первых двухсот метров спуска я понял, что моя жена будет очень недовольна. Какое-то время она просто шла и несла велосипед на руках. Но потом это стало делать слишком сложно, и я спускался в два этапа: сначала брал её велосипед, уезжал на несколько десятков метров вниз, потом поднимался и спускался уже на своём. Таким методом мы добрались до первого пересечения с асфальтовой дорогой, по которой я и отправил Наташу. Мне же трасса вкатила и я решил продолжить эксперимент. Но дальнейший участок был более банальным – простая тропинка с хорошим уклоном и камнями. Зато через некоторое время мне встретилось ответвление в лес. Я не мог игнорировать этот вызов и поехал. Тропинка уходила прямо вниз без каких-либо поворотов, полочек или упоров. Я нажал оба тормоза и на полностью заблокированных колёсах тихонечко ускорялся вниз, вполне удачно балансируя своим телом. В какой-то момент что-то пошло не так… Наверное, я слишком расслабился, велосипед начало разворачивать и мне пришлось с ним расстаться и продолжить мой спуск уже телом по грунту. В конечном счете, моё приключение закончилось удачно, в скором времени я выехал на дорогу и добрался до условленного места встречи. В целом трассу можно порекомендовать, но если ехать её без остановок появляется очень неприятное ощущение в руках. И на этот случай, лучше иметь внизу кого-то, кто поможет снять руки с грипс.
Первая половина спуска в Морзин.
Прямой спуск в лесу, колеса не крутятся, а велосипед разгоняется.
Avoriaz. Французы это название произносят примерно как «Авоья», что весьма странно, учитывая что слово Морзин они выговаривают вполне чётко. Avoriaz довольно специфичный населённый пункт, иногда нам казалось, что это город призрак.
Город-призрак Avoriaz.
Во-первых, там практически нет машин, лишь изредка проезжает обслуживающий транспорт. Во-вторых, там почти нет людей, по крайней мере, летом. В-третьих, там весьма специфичная архитектура – высоченные здания, замаскированные под деревянные. Сначала мы думали, что они действительно деревянные, но потом увидели, как строится новый каменный дом и сверху отделывается таким же деревом, как и все дома вокруг.
Большие деревянные дома и бесплатные материалы.
Добраться из Avoriaz до Морзина можно несколькими способами. Все они начинаются с вершины подъемника Seraussaix в зоне Super Morzine. Первым способом, которым мы решили воспользоваться стал бесплатный шатл, ведь днём ранее мы видели, как им пользуются другие люди. Шатл отъезжает с дороги, которую пересекает синяя трасса, идущая с вершины подъемника Seraussaix до его низа. Вся информация, которая была нам известна о шатле – это его маршрут, показанный на карте черным пунктиром. На остановке также воткнут зелёный флаг с надписью Navette gratuite, что означает «бесплатный шатл». Никакого расписания не было, поэтому мы просто стояли и ждали. Мы стояли вдвоём, что настораживало. Но вот через полчаса ожидания к нам присоединилось 9 человек – дети с инструктором. Это означало, что шатл всё-таки должен приехать. И действительно, очень скоро он приехал. И расписание у него все-таки было, вот только таблица с ним была не на остановке и не на схеме трасс, она была закреплена на самом шатле. Наверное, французам так удобнее. Технически шатл представлял довольно интересную конструкцию – микроавтобус с прицепом на 10 велосипедов. Причём все велосипеды очень быстро и легко вешались на этот прицеп и фиксировались одной резинкой. Смущало только, что нас было двое, а детей с инструктором 9. Конечно, они подошли гораздо позже нас, но они могли ехать только все вместе. К счастью, инструктор успокоил нас и сказал, что он сядет сзади и сам будет держать свой велосипед.
Бесплатный шатл в Avoriaz с расписанием на борту.
Дорога в Avoriaz была не очень длинной, но шла в гору, а высадили нас на какой-то парковке за городом. Куда идти дальше было решительно не понятно. Хорошей идеей казалось идти за детьми с инструктором, но как выяснилось чуть позже – они шли на мойку, видимо, закончили кататься, и вернулись домой. Мы остались одни в непонятном месте. Вокруг не было работающих подъемников, не было трасс. Был только указатель на трейл, который вёл обратно к основанию подъемника Seraussaix. Просмотр Trail Forks не давал ничего хорошего, ближайшие трассы были очень далеко от нас. Мы решили проследить за велосипедистами, но они всё не ехали и не ехали. В итоге было принято решение забраться на гору, которая была рядом (около 50 метров перепада) и уже там действовать по обстоятельствам. Забравшись на гору, мы увидели подъемник Lindarets, который, согласно карте, обслуживал синюю, красную и чёрную трассу в Avoriaz. Определённо, это был успех. Правда, пришлось провести ещё несколько минут у карты, чтобы выяснить куда нам ехать, потому что табличек с указателями на конкретные трассы нигде не было. На самом деле вариантов было немного – вернуться назад или поехать по непонятной дороге вниз, что мы и сделали. Через какое-то время появился первый указатель на чёрную трассу, а позже уже на синею и красную.
Вид с пригорка, на который мы забрались.
Из всего сказанного можно сделать вывод, что использование бесплатного шатла ни к чему хорошему не приводит. Чтобы кататься в Avoriaz, гораздо проще сразу спуститься к подножью подъемника Lindarets, а не ехать через город. Для этого с вершины подъемника Seraussaix нужно поехать по дороге в сторону противоположную от Морзина, а потом удержаться и не свернуть сразу направо вниз. Также не нужно сворачивать сразу налево, несмотря на то, что там будет табличка Lindarets (там тоже можно доехать, но этот путь дольше, и там нужно больше подниматься вверх, а ещё он медленно просыхает от дождей). Нужно поехать прямо на первом перекрёстке, а потом уже повернуть направо, следуя табличке Lindarets. Придётся какое-то время ехать вверх, но уклон там совсем маленький, иногда даже нулевой. Доехав до асфальтовой развилки, можно легко обнаружить указатель Lindarets с нарисованным велосипедом. Это и будет несложный, спуск до низа подъемника.
Трассы, обслуживаемые подъемником Lindarets, являются самыми каменистыми в регионе. Но камни встречаются небольшими вкраплениями, ездить по скалам, к сожалению, не придётся. Синяя трасса интереснее, чем в среднем синие трассы в Portes du Soleil, но не настолько, чтобы кататься на ней больше одного раза. Зато красная и чёрная меня очень порадовали. На красной есть небольшие stress free дропы и много каменистых технических участков средней сложности.
Красная трасса Dans la Foret
Чёрную трассу лучше сначала исследовать, прежде чем ехать быстро. На ней почти нет трамплинов, но много каменных ступенек, в том числе есть высокие. Съехав с одной из них, я даже влетел в камень, который притаился в кустах. Последняя треть пути у чёрной и красной трассы общие.
Чёрная трасса в Coupe de France в Avoriaz.
Каменная ступенька на чёрной трассе Coupe de France.
С противоположной стороны горы под подъемником Chaux Fleurie расположились две трассы – синия и чёрная. Синия трасса – типичные американские горки. Отличает её лишь площадка, где всегда были коровы, с которыми можно было фотографироваться, а вокруг открывались неплохие виды. Кончалась эта трасса на полпути до низа и дальше шла ненавистная каменистая дорога. Чёрную трассу исследовать не удалось – она всё время была закрыта. Эту сторону горы мы использовали лишь для возвращения из Шателя, куда и ведёт подъемник Chaux Fleurie.
Фотография с настоящей альпийской коровой.
Обратная дорога из Avoriaz в Морзин значительно приятнее. Поднявшись на верх подъемника Lindarets нужно спуститься с той горки, на которую мы карабкались, когда приехали в Avoriaz на шатле (в обратную сторону от трасс). Нельзя пропускать мойку, она одна из лучших в регионе – у неё сильный напор и она не требует денег и прикладывания байк пасса. В отличие от трасс, обратная дорога в Морзин хорошо размечена указателями, и найти её не составляет труда. На наш взгляд этот трейл – лучший соединительный маршрут в регионе. Он большей частью идет по лесу, не требует ни торможения, ни кручения, ни какого-либо напряжения, просто едешь с волны на волну, крен на левый бок, крен на правый бок, едешь и предаёшься мечтаниям о том, какие невероятные трамплины ты будешь прыгать потом, может быть завтра, и какая мягкая кроватка ждёт тебя дома сегодня.
Les Gets. Склоны байк парка Ле Же расположились нормально по отношению к склонам под подъемником Pleney. А это значит, что для того, чтобы попасть туда, достаточно не пропустить указатель, на самой левой трассе под Pleney (если смотреть сверху в сторону Морзина) – синей The Blue Family и уехать еще левее.
Первое, с чем можно познакомиться в Ле Же, если спускаться туда от The Blue Family – это Mini Jump Park, состоящий из трёх линий, в каждой из которых по три трамплина. Самые крупные трамлины справа, самые мелкие – слева. Те, что справа разделены на две части – левая часть столы, а правая – гэпы. В конце правая и центральная линии соединяются и идут на самый длинный трамплин, он же волрайд. Мне было не совсем понятно, как пользоваться этим волрайдом, ведь центральная линия шла параллельно стенке, а правая подходила под углом с её внешней стороны. По всей видимости, для использования волрайда нужно заезжать туда, сворачивая с левой линии с самыми маленькими трамплинами.
Длинный трамплин с волрайдом справа.
После Mini Jump Park можно продолжить свой путь либо по зелёной трассе, либо по крассной трассе 4x. По зелёной грустно, по красной немного веселее, есть пара столов и один искусственный трамплин. И зелёная и красная трассы ведут к основанию подъемника Chavannes Express. Этот подъемник обслуживает самую отвратную красную трассу в регионе – La Roue libre. Эта трасса разбита в хлам, ехать по ней просто больно, аж плакать хочется. На трассе есть небольшие столы и гэпы, но из-за размеров тормозных кочек их не замечаешь. Синие трассы не сильно лучше. Вообще говоря, трассы в этом регионе очень однообразны. Это касается как подъемника Chavannes Express, так и параллельного ему Nauchets Express. Чтобы не создавать мрачную и депрессивную картину, я отмечу лишь те места в Ле Же, которые мне понравились.
Искусственный трамплин на трассе 4x.
Справа под подъемником Chavannes есть заброшенный трейл, которого нет на карте. Попасть туда можно, съехав первую треть красной трассы La Roue libre до пересечения с дорогой. Там будут таблички на красную прямо и на чёрную трассу – вправо. Нужно поехать в сторону красной, и почти сразу свернуть на тропинку левее. На заброшенном трейле много корней и крутых участков, есть трамплины. Также мне встретился шор, который лежал в овраге, будучи разломанным посередине. Крутые участки проезжаются очень хорошо, но встречаются полки, которые без соответствующей системы осушения превратились в болота. В связи с этим трейл лучше ездить, когда после дождя прошло много времени.
Черная трасса Free Ride du canyon тоже обязательна к посещению. Её было бы непросто найти, если бы не Trail Forks. Указатель на неё есть как раз в том месте, где начинается ответвление от секретного трейла. Ехать нужно по дороге направо. Дальше будет развилка, на ней можно поехать как налево, так и направо (направо короче). Но если поехать направо, то на следующей развилке нужно повернуть налево, после чего две дороги сойдутся, и, проехав ещё чуть-чуть, можно увидеть чёрную табличку с правой стороны дороги. Основной линией трассы, как ясно из названия является каньон. Он довольно узкий, каменистый и имеет несколько ступенек. Но кроме основной линии, как я понял, присутствуют многие другие, ведь трасса, кроме каньона ещё и фрирайд. Иногда линия каньона пересекается почти под прямым углом другими траекториями, на которых этот каньон нужно перепрыгивать. Здесь также нашёлся старый шор, доски из которого растащили на дрова и вместо них остались торчащие вверх острыми краями гвозди. Очень своеобразное место.
Чёрная трасса Free Ride du canyon.
Вторая половина красной трассы, слева от подъемника Nauchets тоже весьма недурна. На ней присутствуют скоростные участки с корнями и небольшими вылетами. Также есть вылет побольше, который меня сперва испугал. А когда я уже ничего не боялся и был готов его прыгать, трассу закрыли. Вторая половина красной трассы справа от Nauchets менее интересна, но тоже вполне катабельна.
Больше всего страхов и переживаний мне принесла черная трасса Jump Park. Она состояла из ряда совсем не маленьких фигур, которые нужно прыгать. Первое бревно и трамплин дались мне легко, я даже не сильно боялся, зато небольшой степап на шор, который шёл далее меня морально уничтожили.
Прыгательное бревно – шор.
Я так и не поверил, что его можно запрыгнуть, хотя сам его таки запрыгнул. Но я причисляю это скорее к случайности. Когда едешь становится очевидно, что шор слишком близко к вылету и ты непременно врежешься в него передним колесом. В общем, я так и не смог себя убедить в безопасности этой затеи.
Запрыгивание на шор.
Дальше с шора надо было спрыгнуть – тоже прошло довольно гладко, хотя мне всё время не хватало скорости, потому что я не мог сходу запрыгнуть на этот шор и ехать. Дальше шло два альтернативных дропа рядом – один маленький, другой большой. На маленьком мне не хватало скорости, поэтому, когда пробовал большой – решил разогнаться чуть лучше. Делать этого было не нужно, зато я улетел чуть дальше. Судя по времени полета, вышло 4.5 метра падения по вертикали притом, что сама конструкция около 2.5 метров высотой. Приземляться мне показалось мягче, чем с маленького (возможно, потому что маленький дроп я не совсем долетал), хотя лететь было страшно, за 4.5 метра полёта вниз в голову успевают прийти разные, не самые хорошие мысли.
Два параллельных дропа.
Дальше была конструкция от которой мне досталось больше всего – шор/контруклон с дропом в конце. Пролёт после дропа был совсем коротким, поэтому я подсознательно тормозил перед заездом на фигуру. Но сама фигура была наклонена вверх, поэтому скорость на ней очень быстро падала. В итоге один раз я даже свалился с неё. Вроде ничего сложного, но руки сами зажимали тормоза раз за разом.
Фигура, отнимавшая мою скорость.
Дальше был маленький гэп, а потом большой. Большой я ни разу не прыгнул. Не получалось набрать достаточно скорости. Остальные прыжки на трассе были довольно простыми, на них можно было отходить от впечатлений, полученных после прохода первых фигур.
Если не полениться и пересечь городок Ле Же, то можно добраться до подъемника Mont Chery, который везёт на склон, с которого доступно ещё три трассы: две чёрных и одна зелёная. Мы с Наташей поднимались туда только один раз и скатились по зелёной. Это была хорошая, интересная зелёная, но была она очень недолго, может треть всего спуска. Остальные части проходили по дорогам общего пользования. По одной из черных трасс я собирался скатиться один или два раза, но погода забрала у нас два последних дня катания и я не успел. По другой чёрной трассе – Gets Airline я к тому времени уже не собирался кататься. Она содержит ещё более большие прыгательные фигуры, чем Jump Park, и моя неуверенность в Jump Park убедила меня отказаться от этой затеи. Хотя изначально, насмотревшись видео, на которых всё кажется таким маленьким и простым я был уверен, что в один из последних дней я эту трассу попробую.
Возвращаться из Ле Же в Морзин довольно просто, для этого нужно воспользоваться эндуро маршрутом Liaison Les Gets-Morzine, идущим с верха Chavannes Express. На этом маршруте есть пара приятных моментов – небольшие островки настоящего эндуро. Первый расположен прямо на трассе, сначала он идет по плоскому участку, но потом, если на развилке с табличкой, предупреждающей о «более сложном эндуро» повернуть направо, то можно угодить на довольно крутой участок с корнями. Съехав его и проехав пару сотен метров по трассе важно не пропустить поворот налево от основной трассы – в лес. Там просто шикарный трейл. Однажды я сунулся туда после дождика и завалился 4 раза за поездку на мокрых корнях и скользкой земле. Но всё равно спустился довольный.
Кусочек эндуро маршрута по дороге из Ле Же в Морзин.
Chatel. Самое противоречивое место в регионе. Здесь отвратительные синие и красные трассы, зелёные трассы вовсе не зелёные, зато очень большой выбор интересных чёрных трасс. Добираться сюда довольно долго – нужно добраться до Lindarets, а потом подняться на противоположную сторону на подъемнике Chaux Fleurie. Из-за удалённости и отсутствия подходящих интересных трасс для Наташи Шатель был не частым местом наших посещений. Мы были тут 3 раза – первый ознакомительный, когда мы только добрались до него и откатали «зелёные трассы», второй раз я ездил туда сам и откатывал синие и красные трассы. И третий раз я знакомился с чёрными.
Вид на центральную станцию байк парка Chatel.
Начнём с зелёных трасс. Они здесь примерно уровня синих в других регионах. И их целых три. Трассу Eterlou можно сразу исключить, большей частью – это просто дорога. Зелёная трасса Panoramic – не сильно сложна, но и на откровенно зелёную не тянет. На ней есть трамплины с усложнёнными вылетами по желанию, высокие контруклоны и камни. А кончается она по традиции крутой дрогой. Самой интересной зелёной трассой является Blues & Rock. Она состоит из двух частей. Верхняя часть – узкий каменистый синглтрек с поворотами резко уходящими вниз. Нижняя часть – скоростная трасса с большими столами. Причём эти столы почти никто не долетает. Параллельно нижней части идёт шор. На нём нет прыжков, но он кое-где довольно узкий и крутой, а кое-где шатается. Проезжая по этому шору я наткнулся на велосипед, загораживающий проезд. Оказалось, что довольно тяжёлый мужчина вылетел с мостика на спуске и поломал себе ногу, по его словам в двух местах. Я и ещё один человек помогли оттащить его с камней на гладкую поверхность, потом я поехал вниз, просить у работника подъемника вызвать скорую. Работник подъемника сразу же связался с кем-то по рации, но скорая приехала только через час. Так что лучше в Шателе ничего себе не ломать.
Шор на зелёной трассе Blues & Rock.
Из синих трасс похвалить особо нечего. Есть популярная синяя трасса Vink Line, которая содержит невероятных размеров столы, но она находится в таком ущербном состоянии, что кататься по ней не возникает абсолютно никакого желания. Если самая разбитая красная трасса находится в Ле Же, то самая разбитая синяя в Шателе и это Vink Line. Интересен кусок синей трассы Fluid, который содержит гэп через реку. Его нужно было обязательно прыгнуть. Хорошо получилось не с первого раза. Первый раз я вылетел прямо на трамплине до гэпа, и оказалось, что я попадаю не на гэп, а ровно между гэпом и его объездом. Исправление траектории украло немного скорости, и заднее колесо ударилось о кромку на приземлении. Велосипед взбесился, и я не смог его удержать. Второй раз я заранее взял курс на центр гэпа, прыгнув трамплин перед ним влево, и всё прошло гладко.
Большой гэп через речку на синей трассе Fluid.
Из красных трасс положительные эмоции у меня вызвала лишь Komatrautrail – технический синглтрек, довольно сложный, существенно сложней трассы Haute Tension, помеченной на сайте Шателя двойной чёрной.
Красный технический синглтрек Komatrautrail.
Если и ехать в Шатель – то за чёрными трассами, их восемь, не считая Haute Tension, которая попала в ряды чёрных не понять как. К сожалению, одного дня, который был выделен на ознакомление с чёрными трассами и прыгание гэпа на трассе Fluid не хватило. Но немного я всё же покатал в режиме осмотра и мне понравилось. Не очень сложно, но нужно предварительно просматривать гэпы и траектории, а потом прикатывать. Думаю, дня три можно смело выделять на ознакомление и раскатку чисто чёрных трасс в Шателе и это будет интересно.
Чёрная трасса Gueps.
Швейцария. Швейцарская часть Portes du Soleil не богата трассами. Каждая локация содержит 1-2 трассы. И они преимущественно красные или чёрные. Исключение составляет Morgins, где есть зелёная, синяя и красная трассы. Чтобы Наташе было где кататься для посещения нами был выбран именно он. Единственное, что напрягало – это то, что в новых картах в Morgins вообще не было трасс, а на картах с сайта Morzine-Avoriaz они были. На всякий случай мы зашли на сайт самого Morgins, где узнали, что в 2017 году этот парк закрыт. Наша поездка на Швейцарские трассы так и не состоялась. Люди пишут что там хорошо, возможно, так оно и есть, мне тут сказать нечего.
Выводы. Подводя итог поездке можно сказать, что мы прекрасно провели наш отпуск. Многому научились, многое увидели, съели немало вкусных пирожных. С погодой нам очень повезло, согласно статистике в августе в Морзине выпадает 119 мм осадков. Этого могло бы хватить на неплохой дождь в каждый день нашего пребывания. Но дождь пошёл только в последние два дня нашей поездки. Велосипеды остались целы, мы тоже. Да, с выбором байк парка мы немного просчитались, и Оре и, тем более, Вистлер мне понравились значительно больше, но, в любом случае, побывать в таком месте было нужно.
Видео:
Видео за поездку накопилось довольно много, в силу не сильно разнообразных трасс видео в большинстве своём получилось таким же. Тем не менее, выложу проезды по зелёной, синей, красной и чёрной трассам, которые запомнились или понравились мне больше всего:
1. Зелёная трасса Bues & Rock: https://youtu.be/JdjvVen7hG0
2. Синяя трасса Cap Canaveral в Super Morzine, где был большой степап: https://youtu.be/1XA2UN3IWy4
3. Красная трасса The Roots на склоне Pleney: https://youtu.be/aGT1Ge1b-Pw
4. Чёрная трасса Hattock в Super Morzine: https://youtu.be/PFt6hX5rZNA
Чтобы не искать каждый раз интересные моменты в разных видео, я собрал их в одну компиляцию, 15 дней за 12 минут:
https://youtu.be/3RJjfLdLllY
Ну и куда же без компиляции падений, расположенных в порядке увеличения вредоносного воздействия:
https://youtu.be/TEvdL6Fja5c
