ну, тогда надо не петиции писать, а делать чутка по другому
1. получаем нужную профессию.
2. получаем незило опыта в ней.
3. становимся невьебенным спецом в этой профессии
4. учим пару ин. языков.
5. пиз... добываем сраный трактор
6. валим с рашки
7. ...
8. профит!

причем промптом 97-го года выпуска бле...

Эдакий, с 8 пимпочками? %)

Это абзац.
Инженеро, я так понимаю, что все что писалось - абсолютно бестолку.
Указывают на то, что достигнуть "насыщения" дорогами город не получается - ответ "нет, дорог надо больше!"
Указывают что трамвай ЛУЧШЕ выделенной полосы - ответ "нет, давайте убеерм трамвай"
Причем, аргументация двух верхних строк можно легко и непринужденно найти на паре страниц ранее.
ну и так, на всяк случай пару штрихов

А, про встречку.
я почти каждый день за рулем. КАЖДЫЙ ДЕНЬ я вижу оленей на встречке. И не одного или 2.
Каждый день я вижу создание минимум 2 полос на однополосной дороге. обращаю внимание, что МИНИМУМ 2 полос. ибо, О ЧУДО!!! есть еще и обочина!!!!
КМК, бОльшинству (к сожалению, не обличенному властью) очевидно, что упор на личный транспорт приведет к ухудшению транспортной проблемы. и пути решения проблемы - создание ограничений и УЛУЧШЕНИЕ ОТ.
Да, кстати. я не спорю, есть на руководящий постах люди, которые это также понимают.
Вот только автомобилисты (хоть их и меньше) значительно более социально активны и, соответсвенно, от них будет больше общественного резонанса. Чего власть имущие стараются избежать.

А построить дорогу за ндца лиардов рублей - реальность? причем дорог надо НЕСКОЛЬКО по твоим словам. Как грится "не я первый начал"
Далее. Давай расставим точки над буквами.
Трамвай - суть та самая хорда, над коими щас кудахчут особо "умные" дорожники. Т.е. это. по большому счету должна быть достаточно быстрая, пересукающая ВЕСЬ город линия ОТ. С парой-тройкой ответвлений. И уже от этой линии расходятся автобусы. Понимаеш?
Потому что если мы попробуем запихать "гибкую сеть" автобусов в центр, то будет у нас пробка... из автобусов. просто потому что маршрутов чуть более чем до жопы, а полоса движения выделенная - одна. И если сломаный вагон может быть подцеплен на буксир идущим в след за ним трамваем, то с автобусом такой вариант не прокатит.
Понимаеш суть? выделенная полоса не даст эффекта трамвая. просто изза ограничений полосы. А если еще вспомнить про пробки на остановках (которые иногда наблюдаются уже сейчас)...

пример с велодорожками говорит о том, что что-то не так с методикой подсчета. И да, конечно нет разницы между 50 и 100% %))

В СССР какой парк автобусов был? сколько % от нынешнего? если на остановках автобусы ходили раз в 15 минут и я из северного в центр ехать почти ЧАС, то само собой что больше 1 рейса они сделать не успевали. Не надо передергивать. Это как мнимум некрасиво.
Про 10 лет назад. У меня товарищщ есть. У него 3 автобуса. Перевозками занимается. какраз лет 10 назад и начал этим делом промышлять. На пазике еще. Он грил что "самое время - час пик. Пару раз мотнешся - оба раза битком набитый" И про пару раз - это имелоь ввиду УТРОМ пару раз и ВЕЧЕРОМ.

еще как заметно. Утром если ехать с северного, то видим, что на Тихоокеанской по правой полосе едут фактически ТОЛЬКО автобусы. им им мало места! Ну да, если их будет на 50% больше - конечно незаметно. Я понять не могу, ты утром на улице не выходиш штоле? постой на нархозе или на 38-й. или на пионерке с краснореченской, если тебе там ближе.

Я тут пару раз в пекине был. Дороги там идеальные. их не просто много - они ВЕЗДЕ. но пробки.  А теперь предположим, сколько надо дорог НАМ, чтобы хотбы ДОГНАТЬ пекин по поличеству. А? Кто у нас тут утопист?

Даааааааа??? "а мужики-то не знают"

Инженеро. Альтернативы быстрому и доступному ОТ НЕТ. прост потому что
1. один автобус перевозит пассажиров как штук 50 машин. а места занимает на дороге в 20 раз меньше.
2. Любое увеличение дороги приведет за собой увеличение автомобилей на ней. Что даст краткосрочный эффект. А если учесть что обьемы площадей у нас не просто конечны, а сильно аграничены - этот вариант полностью тупиковый, о чем говорит опыт других стран и других городов.
3. трамвай, скайтрейн, метро - не заменяют, а дополныют остальные виды ОТ. Хотя, в некоторых случаях заменяют %)
4. Преимущество верхнеперечисленных видов ОТ в том, что они УЖЕ отделены от других вилдов транспорта.  Что дает альтернативу, в случае проблем с другим траспортом. Т.е. удалив трамвай, мы удаляем АЛЬТЕРНАТИВУ. И если вдруг с другим видом транспорта случится "ой", то "ой" придет всем кто кудалибо едет не на личном ТС.

Да, кстати. Посмотри ГОСТЫ. Ширина трамванойго пути и автомобильного отличаются. такчто 2 полосы заместо 2 трамваных проложить не удастся.

то, что из бассейна, с мокрой головой по холоду в 10 вечера стоять на остановке = простудиться с 90% вероятностью. а в бассейн я хожу минимум 3 раза в неделю. Да и после тренировки и/или танцев стоять на холоде...
Однако, чтобы скомпенсировать мотание авто, я ТУДА везу минимум мать, ОТТУДА - минимум еще одного человека. Т.е. один в машине почти никогда не передвигаюсь. Т.е. создал что-то типа микро карпула.

Да. 3 года каждый рабочий день зимой (когда вел переставал давать преимущества в скорости) либо в дождь. Ну, либо когда с ииотами поруглся, которые мне запретили приезжать на работу на веле.

Все очень просто. Трамвайный парк СИЛЬНО изношен. соотв ломаются они просто ОЧЕНЬ часто. А поломка одного - стоит вся линия. Опять таки - дтп на линии - прощайте.
А сколько идиотов, кои тупо не пропускают трамвай? Причем все происходит просто от безнаказанности данных действий. а действия происходят изза перегруженности дорог. Как прмер - пересечение тихоокеанской и даниловского.

как сточатся - мне отдать %)
либо приезать ко мне. Покажу тебе идею %)

есть вероятность что в среду я поеду

пчте роисси и многочисленные курьерские службы каждый день в столицу мотаются.
и не тока туда.

я оттуда седня еле ушел %)
съел ВСЮ закуску %)

ебаный стыд...
Люди на байках с ценником овер50к шкуляют 500-800р...