По рациям: какая будет частота связи в колонне (номер канала)? Рация у меня есть, но ловить вас по всему диапазону как-то не в кайф.

Спасибо!
Ехал почти 5 км, с ЖД вокзала до Гаражного переулка (ост. Сингапур) по маршруту Ленинградская - Павленко - Проспект.
В раму аккумулятор подумаю попозже, но он туда не очень влезает. Ростовка рамы маленькая (промахнулся я, когда покупал), треугольник тоже небольшой. Сейчас развесовка не хуже, чем была до электрификации: как я его таскал по лестницам, хватаясь за раму возле подседела, так и хватаюсь, батарея не перевешивает. Буксовать тоже не буксует.

Не знал, спасибо за инфу. Тогда действительно, нужда в модельных балансирах отпадает практически.

Я, конечно, могу ошибаться, но мне кажется, что каждый такой LiPo нужно будет заряжать отдельно зарядником с балансиром. А потом соединять в батарею. А в батарее их обычно не одна и не две штуки: для батареи 36В 16Ач (реально получится 44.5 В) нужно четыре такие сборки. Это 500 баксов (примерно 20 тыщ рублей), не считая доставки и бОльший гемор по заряду и контролю напряжения разряда (поскольку отсутствует общая BMS) по сравнению с одной батареей LiFe.
Зато они лёгкие, да.

Рама удобная: большая батарея влезет

Я думал, 9 кг - это 48В 20Ач. Или 36 и 48в версии не слишком различаются по весу?

Правильно, как раз к началу сезона можно экипироваться комплектиком.
Значит, я не один такой буду этой весной

Экономичность экономичности рознь. В киловаттном комплекте у Агапита, например, большая и емкая батарея (почти киловатт-час), и если не гонять все время на полную мощность, то можно растянуть дальность хода очень не хило, я полагаю.

Мне идея нравится. Интересно, как минимум.

Почти уговорил
Но я все равно сначала хочу посмотреть-пощупать комплекты "вживую".

Думаю, наилучшим вариантом для меня будет выбор более тяжелого мотора и батареи из пластин. 7 кг дополнительного веса я утащу вполне, и 10 утащу. А вот 16 кг киловаттного комплекта - уже не уверен

Сижу, перекапываю кучи материала по теме электровелосипедов. Моск уже пухнет
И облизываюсь на киловаттник. Правда, смущает вес комплекта (тягать на четвертый этаж) и размеры батареи: навряд ли упихаю аккумулятор в раму, придется на багажник ставить. Весь вес сзади получится в таком случае.

1. Насколько шустро 500-ваттный мотор взбирается на хабаровские горки? Интересует центр города - ну, например, с речного вокзала на Комсомольскую площадь я своим ходом взобраться могу лишь до половины. И по Шелеста длинная тошнотворная горка с Воронежской до Топографа, тоже интересно, как с ней справятся 500Вт и 1кВт моторы.
2. Если я правильно понял, 1кВт мотор из второго комплекта - директ-драйв? Если да, то насколько он мешает крутить педали в выключенном состоянии?
3. Есть ли на втором комплекте (1кВт) перемычка ограничения скорости? Я правильно понимаю, что включенная перемычка ограничивает максимальную скорость эвела, но не мешает мотору развивать требуемую мощность при подъеме в гору?
4. Из чего конструктивно собрана батарея второго комплекта? Реально ли будет ее поделить на две части, чтобы "размазать" немного вес по раме?

Еще такой вопрос. Как работает датчик на педалях? Тяга МК релулируется скоростью вращения педалей?