по Шеронова если я верно помню при спуске с Карла Маркса идут справа ремонтные работы и вместо тротуара там типичный заборчик и доски для пешеходов + далее при спуске есть лестница в несколько ступенек. При подъеме к Ленина опять же есть несколько лестниц и такой же ремонт с досками вместо тротуара.
UPD Хотя если спускаться по ней с Ленина в сторону Южного то там вроде дорога нормальная.

Обозначь просто на Яндекс.Картах точки старта и финиша.

Ну вот не далее как вчера катался в этих же ураганах по городу. Ездили с Тёмой, а потому посещали места всякие далеко не асфальтовые. В частности покатались в гаражах и в районе т.н. Дома Поршней. А это места популярные среди молодежи, пьющей пиво и другие алкогольные напитки и битого стекла там немеренно. Позже катали за храмом на пл. Славы по тропинкам, где также стекол, шприцев и прочих режуших предметов было в достатке. Где-то по дороге натолкнулся на колючую проволоку, но тем не менее  не пробился и не прокололся 

Так что похоже это всё зависит от очень многих факторов и у пользователей одной и той же покрышки могут быть совершенно разные впечатления

P.S. Вот еще попробую Мишлен, что едут ко мне из буржуляндии и можно будет видимо удовлетвориться ураганами 

Здесь есть некоторое недопонимание, что произошло два ДТП. Первое ДТП (падение плиты, повреждение полотна и пр.) мы не рассматриваем - допустим там водитель принял соответствующие меры. Рассматриваем вопрос о его виновности во втором ДТП (Owl влетел в плиту).

Пример попроще: например, днем по дороге ехал грузовик, который перевозил большие бетонные плиты и в нарушение ПДД эти плиты не были закреплены должны образом, а водитель не контролировал состояние груза. Одна из плит падает на проезжей части. Водитель естественно не может ничего сделать без соответствующей техники и отправляется к месту своего назначения, чтобы потом вернуться с подмогой и забрать плиту. Спустя какое-то время вечером по этой же дороге едешь ты (автомобиль/велосипед - не важно) и влетаешь в эту лежащую на одной из полос бетонную плиту. ДТП.

Вопрос: виноват ли в этом ДТП водитель грузовика с которого свалилась плита?

Хм... А ты не уточнил у него - он принадлежит к секте гибддшников "Велосипедсту место только на тротуаре, я сказал""? 

Всё упрётся в доказывание того, что дверь открылась внезапно перед Owl.
Если он не сможет этого доказать, а без свидетелей/камер этого не сделать, то как виновным станет водитель мне неясно. Ведь само по себе нарушение какого-то пункта ПДД не делает в ДТП виновным нарушителя.

Короче говоря, мне лень доказывать что ты не прав как с моей моральной точки зрения, так и станешь автоматически не правым, если водитель в показаниях не подтвердит, что он не посмотрел в зеркало.

Но только одно соображение, которое ты не перекроешь - он посмотрел в зеркало заднего вида и убедился, что там никого нет и открыл дверь (он заявит это в суде) - как ты на суде будешь доказывать что он нарушил п. 12.7?

К сожалению, многое что написано - теоретизирование как должно быть на самом деле. Но он забывает про менталитет хабаровских водителей. Чтобы требовать соблюдения ПДД от байкеров необходимо, чтобы водители соблюдали ПДД и не считали велосипедиста неполноценным участником движения.

А теперь я послушаю нашу велосовесть на предмет того, как он бы проезжал тот перекрёсток в соответствии с правилами. Понятно что все должны были спешиться и начать переходить: сначала пересечь бульвар, а потом Дикопольцева и после этого сесть на велосипеды и начать подниматься. Вот только боюсь что аварийных ситуаций было бы создано гораздо дольше -- даже каждая из двух больших групп в отдельности вряд ли бы успела полностью перейти на другую сторону за время, что горит зелёный. Далее представляешь столпотворение на пятачке а ожидании перехода улицы Дикопольцева? А представляешь каково стартовать в гору с пятачка на противоположной стороне?

Сейчас, конечно, Петрович начнёт кидаться ссылками на лурку на страничку "Сначала сам добейся.." и пр., но я бы хотел послушать как он бы организовал проезд 20-30 человек от ПА до Пионерской. И сколько раз он это делал не в теории, а на практике.

По поводу проезда на красный, то тут просчет ведущих второй группы, которые должны были оценить, что группа полностью не успевает проехать и потому нужно остаться и стоять на перекрёстке.

По поводу езды парами и большими группами, то здесь это продиктовано опять же практическими соображениями. Езда группой даже в 4 человека показывает, что если ехать по одному в ряд, то машины зачастую проносятся в считанных сантиметрах от велосипедистов, а если ехать парами, то обгоняют с хорошим запасом бокового интервала - группа в этом случае заметна и по габаритам уже больше походит на машину.

Разбиение на маленькие группы в соответствии с правилами (дабы было обгонять легче) опять же практически неосуществимо на практике: во-первых, в каждую такую группу (а 100 метров - это ведь приличное расстояние) нужно по толковому ведущему и замыкающему, во-вторых, каждая из групп должна идти с одним и тем же темпом, что и остальные, чтобы сохранять расстояние, но из-за разного уровня подготовки участников даже в одной такой группе - это невозможно.

Понятно, что ведущий может грамотно следить за тем как едет другая колонна впереди и притормаживать или наоборот ускоряться, чтобы держать расстояние (даже чисто в теории предположим, что в его группе все велосипедисты равны по опыту и силам), но в таком случае вся колонна (все эти группки) очень скоро на дороге начнёт играть как гармошка -- то растягиваться, то сокращаться (читай опыт того же велопитера), а вот это уже чревато. Ну и так далее... Описывать просто лень.

Ооо.. Вот это уже похоже, что я  Я потому что плёлся в конце и после неспеша с Ренатом поднимался по Дикопольцева и сворачивал на Ленина отдельно от колонны. Но даже если это возможно был не я, то я имею заявить следующее: во-первых, весьма сомнительно как можно повернуть на Ленина на красный - там банально летают машины (угу, с площади там спуск идет кошерный) - просто страшно это делать  далее на поперечных улицах при выезде на Карла Маркса и Ленина/Серышева я всегда стараюсь подъехать вплотную к переходу или даже пересечь его пока горит красный и делаю это из таких соображений: с места в гору резко на заедешь  и потому в момент поворота велосипедиста уже могут активно ехать машины, которые зачастую притирают к бордюру или припаркованным машинам (это вообще ужас, когда справа стоят ряд припаркованных машин водители вообще обычно не видят велосипедиста справа).

Ты прав по правилам в данной конкретной ситуации, так как водитель сознался в том, что он не посмотрел в зеркало. В случае если бы дело дошло то разборок в ГИБДД и в дальнейшем в суде, то водитель мог бы просто не говорить этого и вот тогда уже ты был бы виноват (опять же де юре, но не де факто). Я же отметил, что по умолчанию (не в данной конкретной ситуации) виноват тот, кто сзади и это, кстати, весьма разумное положение.

Но суть моего исходного сообщения была вовсе не в поиске виноватых с точки зрения нормативно-правовых актов, а в том, что такая ситуация - твоя ошибка как велосипедиста и винить ты должен в первую очередь себя. Я еще раз повторюсь (ранее я писал уже на форуме), что не вижу толку от осознания собственной правоты в таких ДТП, когда ты лежишь на больничной койке переломанный. Antibiotic верно пишет на эту тему же.

Ыыыы. Полуслики-убийцы. Я на них тааак навернулся, что шрамы остались по всей тушке. Летом 2009-ого еще месяц потом ездил с повязкой на руке.

Но не только я на них падал Возможно, конечно, дело в опыте стало, но на ураганах не было таких катастрофичных падений.

Вот с этим весом уже поинтереснее. Получается она на 100 грамм легче чем Giant XTC Team EMBO.
Ясно, что эти 100 грамм от 11 итоговых кг  всего байка составят менее 1%, но все-таки гулять хочется на все деньги 

Сразу в тему ссылка на обсуждение этой рамы на Веломании: http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=45836

P.S. Ссылки собираю больше для себя, чтобы не забыть.