Еще хорошо закончилось, раз обошлось без травм, серьезных поломок и расплат с автомобилистом. Его бампер может дороже вела стоить. Зато получил бесценный опыт. А вообще в такую погоду катать только для фана. Теперь еще таять начнет, грязь и слякоть, после каждого выезда замучаешься вел мыть.

А вообще мораль - тормозить перед слепыми зонами, как раз это видео на эту тему было выложено чуть выше.

Раз ни у кого нет, сам накачал и сделал. Если кому надо, могу поделиться.

Этот район, ограничен Петропавловкой, бамовской трассой, 34 км и Волочаевкой 2. Большинство с масштабом 18, участки далекие от дорог, с масштабом 16. Размер 1 Гб. Если кому надо, могу выложить в инет, или на компакт диске.

Интересная история, жаль в ту пору отчеты писать было не модно.

Вот мы и перезимовали. То, что закончилась зима - большой праздник, не то что какое-то 8 марта. Щас лишь бы распутицы не сильно много было, а то она даже хуже снега.

Вчерновую набросал на гугле - у меня выходит одинаковое расстояние, что так, что эдак. Все зависит от проходимости дороги по острову. В том году проходимость, внезапно, на полпути, пропала. Ну и еще один переход через лед в неположенном месте.

Попробовать можно, глянув на месте на состояние дороги и льда. Трек получился бы красивый.

Что-то не могу найти где скачать архив кэша спутниковых снимков гугля для Хабаровска и региона. В SASPlanet регулярно баны от гугля получаю. Может подскажет кто, или поделится? Лучше в sqlite для rmaps, но могу и переконвертировать.

Не слабо я закрутился. Был уверен, что завтра. Спасибо, что поправили :-)

Еще пару недель снег полежит. А может и свежий выпасть. 2-3 выходных еще по снегу покатать придется. Еще таять активней станет, начнет грязь и лед налипать на переклюки, заклинивать нафиг.

Для статистики - какой расстояние до работы, и почему не получится?

Недавно Костя постил чрезвычайно интересную презентацию по Оуле, за что ему большое спасибо. Она интересна статистикой о велосипедах в Европе. Я набросал пару своих комментариев.

Другой очень полезный источник Literature search bicycle use and influencing factors in Europe. Van Hout Kurt, July 2008. Он представляет собой компиляцию разных социологических исследований на тему велосипедов. Если кого-то действительно интересует вопрос, «как там за бугром», а не просто хочется покричать «дайте нам дорожки, и мы всех порвем», то будет полезно изучить вопрос.

Масса интересного. Например, средняя поездка на авто в Европе 5 км. Как и на веле. Хороший повод к отказу от машин в пользу велов. Что образование повышает вероятность велосипедизации, а безработица – снижает. Или что опытным велосипедистам важна скорость маршрута, а новичкам – безопасность. Это означает разные требования этих групп. И как следствие этого – нынешний статус для нас наиболее выгоден – каждый катает как хочет, кто по дороге, кто по тротуару. Сделав официальную дорожку, кто-то будет сильно недоволен. Или в Амстердаме за год воруют каждый 5 вел, а в Гарлеме каждый 7. Пересказать не получится, т.к. это и есть уже сжатый пересказ.

Я думал ты туда и обратно хочешь своим ходом. Прекрасный способ отметить последние зимние выходные. А позже электрички не ходят? Дорога хорошая, 60 км по нашим временам запросто проехать.

Так вы хотите дорожки даже не как в Европе, а лучше? И правильно, чего скромничать? В сообщении квадрата сказано "велодорожки в городах большей частью проходят по тротуарам". Тротуары и так отделены бордюром, машины на них редко паркуются.

Дорожка превратится в стоянку, если по ней проезжает велосипедист раз в 15 минут. А если постоянно идет вело-трафик – то нет.

Вообще все интересней. Расхваливали передовой опыт европейских коммунальщиков, пока не выяснилось, что основной их метод уборки снега – метод естественного таяния. Теперь выяснилось, что и их велодорожки нам не подходят, надо что-то еще более крутое. А как расхваливали-то, типа вот, нам бы такое, нам бы так. Теперь выяснилось, что подразумевалось – фу какие отстойные велодорожки, нам такого нафиг не надо.

В первую очередь, это звучит от вас. «Дык там гораздо теплее, нет зимы» "и чо?", «Дык, нет примеров велосипедизации даже похожего климата, не говоря уже о более холодном» «и чо?". «дык расстояния всего 3 км» "и чо?", «дык даже в Хельсинки зимой в 13 раз трафик падает» "и чо?". «дык проезд в автобусе 3 евро» "и чо?". «дык последние годы и в Оулу велотрафик падает, а авто – растет» «и чо?». «да и там он всего 15%» «и чо?». «А в Тампере так и вовсе 3%» «и чо?».

Я понимаю, что надо быть мазохистом, чтобы выступать против велодорожек на форуме велофанатов. Но истина мне дороже.

Видимо, ты не заметил закорючку с точкой, в конце предложения. Этот символ называется вопросительный знак. Я не утверждал, я спрашивал.

И вопрос так и остался открытым. В большинстве пробок, что я ехал, обочина широкая, легко можно проехать. Например, перед Южнопортовой. Или перед Энергомашем по развязке. Т.е. видимо, есть пробки, где проехать действительно сложно, приходится стоять, но есть и такие, которые легко объехать. В том числе и по тротуару.

Ситуацию с угоном понял. Или рисковать, или ставить на служебную стоянку, или же автобус друг человека. Как и с велосипедом.

Во-первых, только в том сообщении 3 фотографии, а не 1. И ссылка на сайт фотографий Камчатки, где их вообще дофига. Во-вторых, не мне стало ясно, а самому жителю города. Я привел его цитату, видимо ты это еще не заметил. В той цитате сказано про удручающую ситуацию с тротуарами, так что Хабаровск тут просто намного лучше. Перечитай еще раз «Автомобили могут проехать только в одну сторону, о тротуарах речь не идёт, их и летом нет, их нет вообще, но и обочина не чищена!». И твой пример с засыпанным в Хабаровске тротуаром не просто неуместен, но Камчатка еще и явно проигрывает. В своем традиционном стиле ты сравниваешь центральную улицу Пертопавловска, и какую-то захолустную в Хабаровске. А я вижу, не только центральные улицы Хабаровска хорошо почищены, но и даже многие дворы. В этом году наш двор чистят просто замечательно, соседние дома тоже.

С другой стороны, если там все так прекрасно с очисткой дорог, то следуя вашей логике, должно быть полно велосипедистов, в т.ч. и зимой.

Например, про снижение численности велосипедистов зимой в Хельсинки  в 13 раз, и длину средней вело-поездки в 3 км я не с форумов взял. Данные о погоде – тоже. Да и опираюсь на личный опыт езды на велосипеде, зимой в том числе. А вот ты считаешь, что велосипед не зимнее дело, но тем не менее, согласен с остальными ораторами, что только нарисуй велодорожки, так сразу станет много круглогодичных велосипедистов.

Что касается мопедов, ну да, сужу по форумам. Почитал в одном месте, в другом, сравнил. Именно для этого и придумана письменность. Вот, в частности пишут:
Я 10 лет на скутере отжигал, всё нормально у них с колёсами, не дрейфь! …
Можешь ездить по тротуарам и пешеходным зонам, объезжать любые пробки и т.д.
=====
поэтому совет - бери скутер. свои 60-70 он едет, а в городе все равно быстрее приедешь, чем на машине, за счет того, что в пробках стоять не будешь.
=====
Почему я должен игнорировать десятилетний опыт езды на скутере по Хабаровску? Я скорее допущу, что народ в этой теме предвзято относится ко всем видам транспорта, кроме велосипеда, и поэтому предвзято выдают информацию.