Моя средняя скорость 17-18 км/час.
По хорошей дороге проехать надо около 180 км.
Плюс к ним лесными тропами-дорогами около 20 км, возможно большую часть из них придется идти пешком.
Исходя из этого планирую:
- около 10 часов комфортной езды;
- около 3 часов то-ли ехать, то-ли идти.
- около 2 часов всякие остановки (это бывает неизбежно).
Таким образом: выезд в 7:00, возвращение около 22:00.
НО!
Весь расчет идет от садового общества «Чирки», что на 40-м км трассы М-60.
То есть:
- сегодня вечером выезжаю и ночую у себя в садовом домике;
- завтра собственно «поход» и после возвращения ночевка там же;
- в воскресенье, 12 августа возвращаюсь домой.
Вот с таким раскладом принимаю попутчиков.
С.т. 924-301-63-30.
PS: Мой дачный домик легко может принять на ночевку (не считая меня) еще одного, а с некоторым дискомфортом и еще одного. А если со своим спальником на веранду, то еще одного.
Таким образом я могу пригласить 3-х попутчиков. Остальные ночевать будут там, где сами решат.
Можно подтянуться к 7-ми утра к 40-му км трассы М-60. Тоже вариант.

Ну напрягись, пожалуйста. Прочитай еще раз пять.
Ну или погугли пособия. Там картинки приводят. Сразу будет все понятно.

PS: Даже такой великий ум, как всемирно известный физик Резерфорд не считал для себя зазорным читать плохо написанные статьи по 15 раз. Если, конечно понимал, что это для него важно.

Я тоже хочу предположить. Не факт конечно, но вдруг.
Было у меня торможение со скрежетом. Колодочки слегка подъизносились, но по краям остались заусенцы.
Они понемногу выкрашивались и попадали между колодками и диском.
Аккуратненько надфилем заусенцы снял и проблема ушла.

Вот, для тех кто интересуется возмжностью реанимировать Харьковский велосипед типа "спутник", "турист", "старт-шоссе", пример такой реанимации:

Оказывается это вполне возможно.
Когда затевал, не был уверен, что все получится.
Из старого на моем "старт-шоссе" осталось только: -рама, вилка, руль и клещевые тормозные рычаги.
И обошлось все это в 15 т.р. (не считая седла, которое было куплено еще 5 лет назад).

    Для справки: столкновение с твердым препятствием на скорости 40 км/ч равноценно падению на твердую поверхность с высоты 2,5 м. Например с балкона 2-го этажа «хрущевки».  Вроде бы так нагляднее. А вот скорость 50 км/ч – это уже высота 3 м. Ну и так далее. Кто не помнит, формула простая: h = V/√(2g), (высота равняется отношению скорости к корню кв. из 2g).
  Где h – высота, м;
V – скорость, м/сек;
g – ускорение свободного падения у поверхности земли, 9,81 м/с2 .
Перевод скорости км/ч в м/с: - делить на 3,6.
  Короче: берем скорость км/ч и делим на 16.

Имею любительский опыт езды на самых разных велосипедах. Могу, исходя из этого, скромно заметить, что шоссейник совершенно бесплатно (без дополнительных усилий с Вашей стороны) добавляет около 10% скорости за счет легкого наката и еще что-то около этого (в зависимости от скорости) за счет обтекаемой посадки. Но за это приходится платить дискомфортом за счет неудобства посадки и жесткого качения. А идеальных дорог у нас сами знаете как много...

Все выяснилось.
Я снимаю с торгов свои намерения.

"Молодой человек, позвольте я дам Вам один совет: - Никогда не слушайте чужих советов, и этот мой тоже." 
Это не мой совет. Это сказал Бернард Шоу. (Подозреваю, что это было еще в позапрошлом веке).
Теперь от меня: И в одиночных - и в коллективных походах есть своя, неповторимая прелесть. Так что стоит пробовать!

Если серьезно, то может быть у автора идеи такой подвески и есть веские мотивы утверждать, что
"За счет ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО заднего амортизатора он обеспечивает более мягкую посадку и ослабляет удары на плохих участках дороги".
  Я могу попытаться предположить, что это достигается изменением кинематики хода пружин, разведенных таким образом, но тут я сразу же и предполагаю, что эту же кинематику можно обеспечить и одной пружиной. Однако V-образная постановка двух пружин вместо одной  существенно изменяет картину нагрузок в шарнирных сочленениях подвески. Может быть в этом причина такой экстравагантной подвески? Чтобы утверждать, нужен точный анализ кинематики и динамики, а для этого нужна подробная кинематическая схема. Она конечно просматривается, но снимок не четкий и не совсем ясны некоторые важные детали.
  А так просто сказать про более мягкую посадку, звучит не убедительно и расчитано на обывателя. И на первый взгляд сразу же возникает возражение: параллельная постановка пружин увеличивает приведенную жесткость, а не смягчает ее.
  Может быть кто-то точно знает, каковы мотивы создания такой схемы. Было бы очень интересно узнать о них.

Да, не подумал о числе 23. Оно как раз и снимает неопределенность с дискретностью.

Где-то в 40-х годах прошлого столетия Л.В. Канторович (будущий академик), решая подобную задачу, разработал теорию линейного программирования. С тех пор такие задачи стали обычным упражнением для тех, кто изучает эту теорию.
  Если решать такую задачу не зная этой теории, то эта задача тогда - не для слабых умов.
  А что, разве нынешних школьников уже знакомят с этой теорией?
  Это интересно!
PS: Между 115 см и 120 см с какой дискретностью резать? (иначе задача безсмысленна). Или это для тех, кто не ведает о существовании величин меньше 1 см?

  При включении заднего хода автоматически включается задний белый фонарь. Обращайте на это внимание!