Сегодня впервые побывал в качестве зрителя. До этого был участником 2 года. Участником понравилось больше, но и смотреть тоже интересно. Обратил внимание, как много зависит от внутреннего настроя. Кто пришел скучать, те скучали, а я каждый раз орал УРА, махал руками зажигательным девчонкам и просто наслаждался атмосферой. Колонны тоже отличались – некоторые шли как на расстрел, а некоторые веселили себя и других.

С места моего наблюдения произошел небольшой инцидент – ленточка шарика запуталась в проводах, и произошло короткое замыкание. Не просто ПЫХ, или БАХ, а несколько секунд горела дуга с жутким звуком. Народ напугался, ломанулся от проезжей части. Если бы провода отгорели и упали, было бы очень плохо. Но все обошлось.

Велосипедисты прошли средне – вроде как и много, вроде как одного цвета, но не хватало воплей «ЛОСИ». Сами футболки небольшой площади, закрыты рюкзаками, и не выделяются на фоне асфальта, велосипедов и шорт. Чтобы выглядеть более стильно, надо или что-то балахонистое, чтобы закрывало до колен, или обвешать велосипеды чем-то ярким. А рюкзаки – убрать. Зато очень впечатлил Эхос с флагом. Это – круто!

С погодой очень повезло – ни жарко, ни холодно, ни ветра. Изумительная погода. В том году было гораздо душней. 

Очень хорошие впечатления от рюкзака с аэро-спинкой. Реально – не ощущается. Скинул туда кучу багажа, но идешь налегке, спина прекрасно проветривается. В отделение для шлема отлично помещается фотоаппарат. Огромный шаг вперед от традиционной конструкции.

Фото:
День Хабаровска
День Хабаровска - мамочки khabmama.ru
День Хабаровска - велосипеды dvride.ru

Видео:
День Хабаровска - мамочки khabmama.ru
День Хабаровска - велосипеды dvride.ru

В сложившихся обстоятельствах поступил как добрый самаритянин, и это хорошо. Потратил свое время, и посильную помощь оказал. За это потраченное время надо было еще мозг пилить - возите запасную камеру, аптечку, насос и инструменты. Возможно, они так и сделают. Я сам первое время я не возил инструменты, пока не обнаружил полностью спущенное колесо. Один раз на ободе прокатился, и это было достаточно.

Свое колесо тоже могло спустить, так же начал бы терять время.

По срокам и программе вопрос открыт.

Кататься надо или рано утром, или поздно вечером, а день освободить для дел или покатушек. Утром мы катали - очень мало зрителей и машин. Ехать хорошо, но скучно. Было бы интересно попробовать вечером, когда сделаны все дела. Это в 21-00. Желающие могут потом отправиться на ночную покатушку.

Под "желтым" я понимаю ядовито-желто-зеленый цвет милицейского жилета. Т.е. или оранжевая футболка dvride, или этот флюоресцентный цвет. Я не гонюсь за количеством участников, а за стилем колонны.

Указанный выше маршрут меня полностью устраивает. Если будет желание, можно сделать еще кольцо, или сделать дополнительный крюк. Или сразу на ночную покатить.

Законы об участии в шествии не читал, подробностей не знаю. Но точно уверен, состав и очередность продумывается заранее, и есть ограничения, чтобы произвольные прохожие и группы не залезли в произвольное место. Будь я организатором, я бы точно выгнал всех не утвержденных заранее, вплоть привлечения до полиции. "Как бы чего не вышло". И это правильный подход.

Все зависит от доброй воли организаторов, это уже плохое начало. Могут пустить, а могут не пустить, полиция может начать капать на мозг, а может пригласить в отделение установить личность. Или оштрафовать за неподчинение действиям полиции. Вставать в такую рань, без особой надежды на успех, рискуя вместо веселья получить геморрой, ну нафиг.

Представил картину - полиция просит покинуть колонну, а гордые велосипедисты отказываются, как один. Борцы с режимом, блин.

Маршрут Хабаровск-Бычиха-Казакевичево.
Отчет от 24 мая 2011 года - http://ingenero.livejournal.com/8411.html

Средняя температура в январе −5.3 (это теплее нашего марта), июль 16.8 (нет жуткой жары). Осадков примерно как у нас, только очень равномерно за год. Плотность населения 2 714.21 чел./км² В Хабаровске 1500 чел./км². Т.е. у нас еще и расстояния больше.

У нас даже хуже чем на Аляске, а Хельсинки вообще курорт.

Можно сравнить и с нашими соседями. Харбин, Хэйхе климат похож на наш. Но и там китайцы вкусили прелесть комфорта, и пересаживаются на авто и скутеры. Особенно зимой.

Туризм расширяет кругозор, и избавляет от стереотипов. (был бы у нас массовый туризм в США, над байками про "тупых пиндосов" смеялись бы совсем по другому) Интернет тоже может помочь в этом направлении. Википедия: средняя температура в  январе в Берлине +0.6, в Хабаровске -20.5. Разгару их зимы соответствует наш конец октября. В июле у нас 21,4 у них 18,8. Осадков за год у нас 686, у них 515. Причем у нас часть осадков твердые, и коллекционируются на дорогах всю зиму, у них большей частью убираются, меньшей - быстро тают. Почти половина осадков у нас июль-август. У них же опять распределены равномерно, по всему году.

Т.е. по всем статьям, не велосипедный у нас климат. Как в Европе не будет никогда. Фанаты могут частично компенсировать климат экипировкой, но у человека может быть другое хобби, и не всякий согласен тратить кучу денег на термобелье, мембраны, памперсы кучу денег. Да еще и пару экземпляров, на смену.

Несколько лет мы жили в Польше, и поэтому я знаю, о чем говорю. Небольшой снежок, который мы и не замечаем, слабое похолодание, там катастрофа, автоколлапс, замерзшие, чрезвычайная ситуация. На продолжительности жизни дорог это тоже сказывается.

В связи с вышеизложенным, единственное, что можно сделать для развития велосипедизма в Хабаровске - расслабится и получать удовольствие от езды на веле. А не призывать к мессианским, эпохальным прорывам. Просто спокойно катать, на работу, по магазинам, на покатушки. Завести блог, куда писать восторженные отчеты о каждой покатушке, и заставлять коллег читать его. Личный пример - лучший способ. Если он не срабатывает, не сработает ничего.

Пока поиски не увенчались успехом. В парке Тимну, через которую проходит дорожка - покрытие грунт. Это вообще все каменистая пустыня. Виды - изумительные, места - потрясающие. Это и есть те самые копи царя Соломона, известные по одноименному фильму про Индиану Джонса. Подъезд к парку по асфальту, и полоска этого асфальта на вид очень тонкая. Причем, это дорога для машин, а не велов.

За это время насмотрелся видов вело-поездок по Израилю - ух, шикарно! Покатать бы самому.

Может быть. Предлагай свою методику оценки. Думаю, что порядок такой и есть, до 1000 человек, которые регулярно используют велосипед вместо авто.

Скажем так, велодорожка повысит удобство на 5%, парковка – 90%. А по ценам соотношение обратное.

Собственно, об этом я с самого начала и веду разговор – охраняемые велопарковки нужны позарез. Во много раз нужнее велодорожек. Вот если и вкладывать деньги, то именно в них. Места почти не занимают, зимой не мешаются, стоят многократно меньше, а пользы куда больше. Отдельный вопрос, об уровне морали, что охраняемая велопарковка – это редкость. Я даже не знаю, есть ли где еще.

Можно еще придумать неохраняемые, но с хорошей технической защитой, видеозаписью и страховкой.

Ну у нас тут полное согласие и гармония. Cначала оценить текущую потребность, оценить будущий рост, влияние отдельных факторов, приоритеты, тогда и решать куда инвестировать.

О том и речь – трубу строят под завод, а не наоборот. При проектировании трубы примерно знают состав дыма, его количество, давление воздуха и прочую скуку. А у нас на предыдущих страницах упорно предлагают – а давай сделаем мощные инвестиции в трубу, это индустриализация, это здоровье граждан, когда все увидят эту супер-трубу, понастроят заводов, и подключат к ней, и тут-то мы и заживем…

Да, стоянка – очень серьезная проблема. В отличие от дорожки :-P

На счет 20 женщин – обещать, не значит жениться. У меня на работе был прекрасный гигантский охраняемый гараж, все женщины так же охали и поддакивали, дескать, надо катать, дабы худеть, но ни одна, ни разу так и не приехала. Социальные предрассудки – очень сильны. Ну представьте – все женщины на работе шубами меряются, и лишь одна дура на велосипеде катает. Найдется такая сильная личность – дело может и сдвинется.

Да что там взятки, люди умеют на Солнце температуру измерять, а градусник туда не засунешь. Видимо есть методики, с некой точностью. Я их не знаю, могу только предположить, что кого-то таки садят и ловят, или известные документы Навального, где приведены превышение расходов на 30%.

Я взял полученный мною в час пик трафик – 4 велосипедиста в час. Предположил, что такой трафик длится 16 часов в день. Предположил, что в городе около 10 дорог с таким плотным велотрафиком. И ввел поправочный коэффициент 2, вдруг кого пропустил. И округлил до тысячи.

Далее, посмотрел численность нашего велофорума. Вижу тоже 1000 человек. Бинго :-)

Шутка. У нас на форуме собрано большинство продвинутых велосипедистов Хабаровска, но судя по отчетам и покатушкам, это в лучшем случае треть форума. Остальные – опять же любители Набережной. Далее, опять же поправочный коэффициент, и выбираю наибольшую из получившихся оценок.

Тут много пишут о том, какая замечательная это штука – велосипед, какая удобная, как решает транспортную, и массу других проблем. «А вот в Германии, все на велосипедах ездят». Нашлись и те, кто полностью согласны с такими идеями, но им по тротуару не удобно ехать, а по дороге – страшно. А вот была бы дорожка, они бы всем показали… Вот и возник вопрос – а сколько сейчас тех, кто смирился с неудобством, или презрел опасность, и сменил автобус или авто на велосипед.

Под «делом», подразумеваю задачу велосипеда, вместо автобуса, машины или долгой пешей прогулки, переместить тело в заданную точку, не учитывая, чем это тело будет там заниматься. Хоть яму копать, хоть на пляже лежать или любоваться красотами. Формализуя критерии – тех, кто в среднем, в летний месяц, по дороге или тротуару, наезжает более 100 км.

Пока велосипед только развлечение, это мода, которая может как прийти, так уйти, так и застыть. А когда велосипед действительно удобен для решения повседневных задач, это уже стабильность, это уже естественный рост. Когда это вместо авто, это решает проблемы, а иначе только создает новые.

Не о том речь. А о том, что строить массовые спортзалы не так и дорого. Некоторые даже ВорлдКласс платят. И они вовсе не хулиганы.

На остальное мне как-то даже лень отвечать. Явно видно желание поставить телегу впереди лошади.

Правильный подход - оценить проблемы, оценить варианты, расставить приоритеты, на основе анализа. А у нашего большинства явно наоборот - ХОЧУ дорожку, остальное пофиг, цифры подгоним. Численность машин измерим в 3 ночи, численность велосипедистов - на открытии сезона, вот и нарисовали что надо. Мне так не интересно.

Повторю вопрос - какие оценки численности велосипедистов сейчас, какое вероятное увеличение за 5 лет с магистральной дорожкой и без нее. И есть ли другие варианты добиться подобного увеличения, но более простыми способами?

На счет перевозки авто-ЖД, все еще интересней http://oldmann.livejournal.com/186127.html
Суть в том, что РЖД давит такие тарифы, что дешевле перевозить товары фурами а на жд. Это вообще нонсенс, ЖД транспорт должен быть дешевле по определению. Да что там говорить, билет на самолет до Владивостока стоит столько же, сколько поездом.

Так вот, чтобы придавить этих наглых водителей фур, принимается новый налог, который будут платить владельцы фур. Т.е. мало, что народ оплачивает транспортные налоги, и налоги в бензине, так еще и должны платить за проезд по этим дорогам.

Пока велосипедизм жалкие пара процентов, на статистике они не скажутся. А может, скажутся плохо – падают, ломают что-нибудь себе. Машины сбивают. Уж лучше в спортзале сидят, под присмотром.

Возможно, ты и прав, но сначала хорошо бы провести реальное исследование, и собрать статистику. Не так это и дорого, можно вспомнить качалки, в разгар перестройки. Делать по уму, конечно, дороже, но по мне так перспективней. Я знаю много людей, которые тратят много времени и денег, на посещение удаленного спортзала. Пожалуй, даже больше, чем моих знакомых велосипедистов. И спортзал – круглогодичный, а велодорожки – сильно менее полугода. Есть и другие преимущества. Пока моя статистика в пользу спортзалов.

Ну и много таких еще? О том я и веду речь – таких энтузиастов – очень мало. И много не будет никогда – кроме дорожек есть и другие проблемы.

Даже без нагрузки, асфальт может вспучится. Водичка замерзла, оттаяла, ручьи размыли. Надо поднимать уровень покрытия выше уровня луж. В Израиле дождей не бывает месяцами и годами.

В Египте и Ливии тоже не было возмущения. В Югославии так вообще, всенародная любовь была.

В Швеции другой климат, и гораздо более плотная застройка изначально. От того вел и стал популярным. Много десятилетий назад.

Приведу еще цифры. Если дорожка будет стоить 100 млн руб, на эту сумму можно купить 10 000 бюджетных велосипедов. Это увеличило бы наш форум в 10 раз. Только встает еще проблема, которую не упомянул сразу – а где хранить все это добро? Пока это хобби – энтузиаст может пожертвовать уютом, ради хранения вела. Но не все такие, далеко не все. Жилых площадей реально сильно не хватает, и только фанат тратит их на велы. Хранить велы на всю семью просто негде.

Итак, как уже упоминалось, в городе масса гораздо более актуальных проблем – пробки, нехватка жилья, детских садов. Даже в велосипедизме есть масса других, более важных проблем – об этом писал выше. Откуда же такой фанатизм именно в развитие велодорожек?

Представте, построили эту магистральную дорожку Северный-Южный. Какие оценки увеличения численности велосипедистов за последующие 5 лет? И какие оценки увеличения численности без этой дорожки?