Вот он:

Позиционируется как 40-литровый. Но я уверен, что это английские футы, а не литры. И поместится в него около 18 литров.

Рассуждения о велодорожках, я думаю, правильнее вести не исходя из трафика, ныне существующего, а исходя из возможности решить проблему пробок в городах.
  Допустите мысль о том, что 10% автомобилистов пересядут на велосипеды. И ведь пробки могут исчезнуть...
  Ну вот смотрите: один легковой автомобиль занимает около 10-12 куб. м пространства и всю ширину проезжей полосы.
А один велосипедист только около 1,5 куб. м и ширину около 70 см. Значит...
Даже продолжать не хочу, настолько это очевидно.
  Далее: один легковой автомобиль весит около 1 т, а перевозит (чаще всего) одного или двух человек. Велосипед весит 12 - 15 кГс и тоже перевозит одного.
Энергозатраты: один леговой автомобиль - это 150 - 250 чужих л.с. на которые еще кто-то должен поработать.
А велосипед - это 400 - 600 Вт живой мощности велосипедиста, что не только не затратно, но и наоборот, еще и здоровье укрепляет...
   Вот из чего, по-моему исходят цивилизованные страны, развивая велодвижение. Думаю и нам надо из этого исходить.
  И если исходить из этих критериев, то, я абсолютно уверен, стоимостные показатели будут в пользу велодвижения.
  А вот эмоциональные критерии:
1. Я люблю ездить на велосипеде и терпеть не могу автобусы.
2. Езда на велосипеде укрепляет здоровье, а езда по проезжей части улиц угрожает ему.

   Велодорожки: прекрасное решение многих проблем!
И не только, кстати, пробок на дорогах, но и других, если вы заметили?...

Нечаефф: "Спасибо, по сути, но ведь и мы с места в карьер не рвем..."
В таком случае Вы и сами кого-угодно здесь научите... 

Недавно просматривая публикации по обсуждаемому вопросу обратил внимание на совершенно неожиданную для себя информацию: Известный всем Леонардо Давинчи спал всего по 6 часов в сутки, но не как-обычно это делается - 6 часов подряд, а через каждые 45 мин по 15 минут. Т.е. 24 раза в сутки по 15 минут.
   Что это: Бред? Лапша на уши, или известный факт, о котором только я не слышал?
   А если это возможно для любого нормального человека, то возникают совершенно ошеломляющие идеи по многодневным велопутешествиям. Такого еще, по-моему, никто не предпринимал.
  Давайте-ка высказывайтесь. А то я в одиночку таких дров наломаю...

Смотрите-ка, а вот и Московские власти отметились.
Похоже у них соц. соревнование с Германией
http://echo.msk.ru/news/763657-echo.html
Любопытно будет наблюдать за ходом событий.

Вот, на мой взгляд, не универсальный, но один из простых, дешевых и компактных способов сделать стойку для обслуживания велосипеда:

Сетка градуирована в м. Можно прямо со схемы конструировать.

А это один из способов реализации, коих, в зависимости от местных условий, может быть множество:

Потрясающе красивые снимки делает Игорь Шпиленок
и столь же великолепны его комментарии к ним...
И не только о лисах!

Не навязываю, но замечу, что катит только такой, которому педали крутят.
И зависит накат не от модели вела, а от состояния подшипников, цепи, дорожного покрытия, качества шин, погоды (ветер,
дождь, снег и т.п.) от физического состояния крутильщика, от удобной-неудобной посадки...
А значит выбирать надо под себя, а не по принципу - нравится/не нравится большинству или еще как-то...

Начну с вопроса «насколько дальней должна быть покатушка, чтоб вне зоны действия сотовых сетей оказаться? 0_о»
  Совершенно очевидно что зона покрытия сотовыми сетями расширяется с каждым годом довольно быстро. 7 – 10 лет назад сотовой связи не было в районе п. «Чирки».
Это 40-й км трассы Хабаровск-Владивосток.
В 2009 году бывали мы (DVRIDE-ры) в п. Долми. Это 140 км от Хабаровска.Там не было сотовой связи.
  Так что вероятность оказаться вне зоны связи перемещаясь по дорогам не очень большая, но есть. А вот если путешествовать по удаленным от цивилизации маршрутам, то вероятность оказаться без связи заметно выше. Как раз тогда, когда она нужнее всего.
   Теперь насчет оборудования и т.п. Только личный опыт (по большому счету он может оказаться и ошибочным, как говорится за использование микроскопа не по назначению фирма не отвечает):
   Все GPS-приемники потребительского класса практически одинаковы. (Гарантированная точность координирования с погрешностью около 15 м. Среднестатистическая погрешность в пределах 3-7 м)
куда бы они встроены ни были. Сотовый телефон, КПК, отдельно изготовленный навигатор, эхолот-навигатор или что-то еще.
  Принимается сигнал от спутников в любой точке планеты (я лично, конечно, это не проверял). Но только на открытой местности. Если есть препятствия: густой лес, высокие здания, опоры ЛЭП, провода и т.п. то погрешность вычисленных координат повышается, вплоть до потери сигнала.
   В зависимости от программного обеспечения (их существует огромное множество) потерянный сигнал  или быстро обрабатывается и местоположение восстанавливается или вплоть до необходимости полной перезагрузки прибора с потерей последних данных (здесь тоже разброс: от последних 15 секунд до полной потери последнего файла (когда завершить предыдущий файл и начать запись последующего обычно решается оператором в ручном режиме)).
   Имею опыт работы с программным обеспечением примерно 5 – 7 разных разработок. Назову 2 самых худших: это разработка ЗАО «Транзас» «Мускат»
и «Покет-Саилор» (извиняюсь за транскрипцию), созданный для морской навигации и очень неустойчиво работает в условиях городских и лесных помех.
   Самое лучшее – GPS – навигаторы фирмы «Garmin». Они выпускают очень широкую линейку приборов. Мы (на работе) пользуемся в последнее время их эхолот-навигаторами и навигаторами “Garmin-Map76”. Последний стоил около 12 тыс руб 2 года назад.
Есть изделия и дешевле.
Я лично пользуюсь GPS-приемником встроенным в КПК фирмы Asus на платформе “Widows-Mobil5”.
Когда я его купил (три года назад), то пытался в качестве ПО для GPS-приемника что-нибудь скачать из Интернета, к счастью я тогда плохо понимал, что мне нужно, и у меня ничего не вышло. Почему к счастью, да потому-что я пошел в Ай-Си-Эс (это известная фирма, продает КПК-шки. Она, расположена на углу Уссурийского бульвара и ул. Шеронова, северо-восточный угол) и купил у них ПО вместе с картой юга Дальнего Востока за 3 тыс. рублей. Для простецкой программки вроде многовато, 3 тыс. Но по прошествии времени понял, что оно того стоит. И карта меня много раз выручала и ПО работает устойчиво, чего не скажу про названных уже.
   Лично для себя пользуюсь редко, но метко. Позволяет с’ориентироваться в таких ситуациях, где без навигатора я бы и не рискнул соваться, да бы не заплутать.
   А в чужом городе – навигатор вообще незаменим. Тем более, что в городе, при наличии сотовой связи и Интернета можно качнуть Yandex-Map и ходить по городу как у себя дома. Яндекс предоставляет подробную карту любого города вплоть до номеров домов и названий улиц да еще и с поисковиком. А в крупных городах (мне известно о Москве) можно подписаться на «пробки города» в режиме реального времени с подсказкой удобных маршрутов объезда. Впрочем это уже не про велосипед.
   О передаче своих координат домой:
Думаю, что при наличии сотовой связи гораздо проще и дешевле позвонить и сказать где находишься. А вот при отсутствии связи… Есть модемы, радиостанции, радиоприемники, но это не для велосипеда. У нас на работе есть пара таких ящиков (приемник - передатчик), каждый из них весит около 10 кгс. И габариты соответствующие. Потребляют около 200 Вт каждый. Дальность действия около 10 км.
Опять же. Дешевле и проще иметь «Мотороллу» и голосом по ней озвучить свои координаты. Хотя УКВ-диапазон - дальность: те же 10 км +- 5.
  А вот чтобы мои родные сидели у монитора и не отрываясь смотрели где я катаюсь в данный момент, что-то я сильно сомневаюсь. Мне думается, если уж они очень сильно волнуются, достаточно договориться и через определенные промежутки времени выходить на связь.
  Если же треки писать для себя, то для этого вполне достаточно любого GPS-навигатора.
  Самый простенький, по моим данным, стоит около 4 тыс. рублей. Пишет в себя. Но увидеть можно только скачав с помощью Bluetooth в компьютер. Называется DataLogger BT-235 (или близко к этому). 
И еще раз подчеркну – все GPS-приемники потребительского класса (одночастотные 12-канальные) одинаковы, где бы они встроены ни были.
О ГЛОНАСС-навигаторах нет смысла говорить. Пользуемся такой штукой с 2003 года.
Точность такая же, но агрегат весит около 2 кгс, габариты 20х15х5 см, показывает только числовые значения координат, запоминать не может, может через COM-порт сразу отдавать в компьютер. Все разговоры по «ящику» про ГЛОНАСС полное фуфло, начиная с того, что он (ГЛОНАСС) будет запущен (мы на работе им пользуемся с 2003 года) и кончая тем, что якобы он точнее (законы природы везде одинаковы, а не понимание сути этих законов не отменяет их). Вспомнил как Сергей Иванов плел по «ящику» чепуху о "ГЛОНАСС", видимо надеялся, что этих вопросов вместе с ним не понимает вся страна.

Думаю, что если даже
человек с ником Mr. Freehand
не сознается в своей глупости или бедности,
приз несомненно выиграл Проводник.
Заметьте, при этом, что понадобилось ему на отгадку всего-лишь 10 минут.
Браво!