Олег, ты так корректно и замечательно ведёшь дискуссию, что я ажно потерялся. Сначала в одном сообщении упоминаешь первым про светофоры через каждые 100 метров, а потом в следующем посте утверждаешь, что твой оппонент сказал это и начинаешь усиленно опровергать.

Но я хочу задать вопрос -- а построить нормальные подземные и надземные переходы слабо? А на существующих светофорах не урезать и без того горящий крайне редко и недолго "зелёный"?

Упомянутый путь (НК Сити -- Дом Книги) можно проделать двумя способами:
а) пройдя под развязкой слева и взобрашись на достаточно надземный переход, а потом пройдя опять под развязкой. Всё хорошо, но надземный переход этот зимой, например, не одолеть пешком даже мне, т.к. он высок, углы ступеней оббиты металлическими уголками и его есс-но никто не чистит от снега. Помнится зимой я по нему легко съезжал не велосипеде без тряски -- спасибо снегу, превращающему его в обычную горку. Летом ситуация получше, но что делать матери с коляской к примеру? После преодоления перехода надо пройти под развявкой где темно и огромные бордюры, да и вообще в одной части автомобильная стоянка, а в другой бесплатный публичный туалет, где срут и ссут эти самые автоводятлы.
б) пройти от НК Сити направо до Ленинградской и далее идти в сторону Энергомаша до первого же светофора рядом с остановкой общественного транспорта. Тут надо дождаться зелёного посмотреть в обе стороны и вприпрыжку, что есть мочи бежать через дорогу. Почему? Да потому, что зелёный горит там секунд 10-15, а перейти надо 4 полосы. При этом автогандоны нихуя сразу не останавливаются, потому что там (на Ленинградской) перманентная пробка и они все занятые и опаздывают. А значит на переход дай бог если останется 5-7 секунд. И да, поверь, даже если ты не успеваешь перейти -- автоводятлам там глубоко похуй на тебя -- они поедут. Ну и да, когда ты переходишь на зелёный, то надо вертеть головой в обе стороны, потому что бывают товарищи, объезжающие пробку по встречке на зелёный пешеходу. На том переходе я регулярно матерюсь и еле успеваю переходить, при этом я не жалуюсь на то, что двигаюсь медленно. А далее после перехода тебе надо будет двигаться или вдоль Ленинградки назад или попробовать срезать через дворы, где ночью темным-темно как в ж.... у негра.

Расслабьтесь. Тут вот прошла информация, что весьма вероятно вас скорость и качество доставки из зарубежья перестанет волновать вовсе.

http://dasreda.ru/club/news/1942/

Даа.. Только вот вес... Затаскивать/вытаскивать электровелосипед весом в 35-40кг в офис и домой. Я боюсь я больше устану от этого процесса, чем от неспешной езды на 15-20 километров.

Что-то ты странные вещи говоришь про Москву с ее радиально-кольцевой структурой. Народ живёт в спальных районах, ну в худшем случае за МКАД. Радиальная дорога от МКДА до центра -- меньше 20 километров.

Крайне редко люди живут на одном конце Москвы, а ездят на другой конец, чтобы работать.

Чигири и говны были? Ты правда хочешь поговорить об этом? 

То есть аргументов против: "На кой хрен эта выделенная полоса, лучше трамвай существующий поднять" у тебя как не было, так и нет? Если есть - давай обсудим без глупых уходов от ответов на конкретные и чёткие вопросы.

Олег, я тоже самое могу сказать про тебя. Тебе не нравится концепция трамвай в городе. Причины этого не называются, а начинаешь придираться к деталям.. И так далее.

Да и вообще, у тебя развились способности телепатии? С чего ты решил, что я против отдельной полосы для автобусов? Я говорю пока лишь о том, что надо бы поднять трамвай (модернизировать пути и парк), а там уже и смотреть, что дальше делать - то ли строить новые пути, то ли начать двигаться в сторону выделенной полосы. Перечитай внимательнее.

Сиань -- это крупный город в Китае, одна из четырёх великих древних столиц Китая

То есть ты хочешь отделить полосу для общественного транспорта от собственно дороги (бетонным разделителем ли же метровым газоном -- не суть важно)? Тогда у меня рождается несколько вопросов.

1. Как водители автомобилей будут парковаться и высаживать своих пассажиров в твоей схеме?
2. Как автобусы будут пересекать перекрёстки? Правильно ли я понимаю, что  на перекрёстках автомобили смогут заехать на эту полосу?
3. Если полоса отделяется, то как решается проблема поломки автобуса посреди этой полосы? Делать выделенную полосу двойной ширины или еще как?
4. Какие затраты по организации подобного проекта, пусть и примерные? Как они соотносятся с затратами на модернизацию путей и трамвайного парка?

P.S. Бывал я недавно в Сиане, где наблюдал в центре города выделенные полосы для автобусов.. Имею про них не очень хорошее мнение 

Олег, ты жуткий теоретик. Рекомендую с 7 утра до 10 постоять на ул. Пионерской и посмотреть сколько народу несётся по встречке.

Я с крайним скепсисом воспринимаю идею отдельной полосы для ОТ, т.к. наши водители -- дикие люди. Они или будут ездить по этой полосе или будут использовать как бесплатную парковку. Сначала надо воспитать водительскую культуру (а это автоматически означает, что надо бы ДПС заняться и многое другое), а потом уже думать о таких прожектах.

Пока же надо развивать трамвай, т.к. он много где отделён от дороги. Мест, где пути проходят по дорогам, совсем немного и все они сосредоточены в центре, потому можно достаточно легко и быстро отучить водителей ездить по трамвайным путям (хотя бы добавить в административный кодекс Хабаровского края наказание за езду по путям в виде приличного штрафа, а также выделить несколько полицейских для контроля).

Цена равна у нас из-за того, что в Хабаровске нет своей средне/дальнемагистральной пассажирской авиакомпании. Дальавиа, как ты помнишь, сдохла. В результате куча рейсов типа Хабаровск-Москва, Хабаровск-Сеул и др. обслуживаются Владавией у которой базовый порт (хаб) -- это Кневичи, что под Владивостоком. Вот и гонят туда самолёты на проверки, техническое обслуживание и т.д. А чтобы компенсировать затраты - предлагают билеты по смешным ценам. Из вариантов, где цена на поезд сравнима с ценой на самолёт - разве что Москва -- Санкт-Петербург остаётся, так как наши два лоукостера успешно закрылись пару лет назад.

У нас же я думаю, если аэропорт Хабаровска снизит цены на обслуживание, цена на авиабилеты Владивосток-Хабаровск вырастет.

Ну и да, при похожих ценах я всё-таки предпочитаю ж.д. транспорт, т.к. у нас есть удобные поезда на которые сел вечером часов 8, а утром в 7-8 вышел во Владивостоке и сразу отправился по делам, отлично выспавшись в пути. С самолётом всё гораздо хуже.

Извините, но раз уж в ход пошли такие дикие аргументы, то удержаться от комментария я не смог.

А это.. А если на Хабаровск сбросили ядерную бомбу? Бомба уничтожит трамвайные пути и всё.. Трамвай встал, а вот автобусы воронку объехать смогут. А еще у ядрёной бомбы есть другой поражающий фактор -- ЭМИ.. Трамваи встанут, а вот в атвобусах только магнитолы сгорят, да ходовые огни работать перестанут..

Дада. Дврайд уже не торт и все дела. В четвёртый или пятый раз заводится эта шарманка, которая в итоге приводит к дикому срачу.

P.S. При этом, что характерно, в тему про мультигонку не набигают участники с криками про тухлость.

В США с визой может быть дикий напряг Я ее (визу B1/B2) получил только со второй попытки к примеру. Плюс то, сколько можно будет пробыть в США решает погранец в момент прилёта. Обычно шлёпают 6 месяцев, но есть примеры, когда могут жёстко ограничить (видел как поставили всего 2 недели).

С другой стороны тут на руку играет, что консульство рядом (Владивосток), B2 теперь на три года дают и вроде как не так жосско смотрят на доказательства достаточных связей с Родиной.