SOS!
Случайно вместо зарядного устройства подключил к зарядному разъему аккумулятора провод от мультиварки с напряжением 220В. Двигатель работает (пока), но аккумулятор больше не заряжается. Похоже пришел каюк или БМС-ке, или контроллеру.
Есть ли где-то возможность заменить БМС в аккумуляторе (только не за цену нового аккумулятора)?

Дело в том, что если придет облачко - напряжение может вообще не быть. И двигатель выключится. В условиях переменной облачности, включения-выключения будут происхзодить постоянно, что НЕ полезно для электроники. Поэтому, питать двигатель только через накопитель и никак иначе.

Вы как-будто по диагонали читаете

Я же привел расчеты, которые показывают, что за день подзарядки энергии накопится в лучшем случае на час-полтора пути (по самым оптимистичным прогнозам). Даже если подзаряжаться одновременно с движением.

Мощность СБ не может быть более 100 Вт при таком размере, понимаете? Допустим, за 10 ч светового дня, с учетом потерь на преобразования и т. д., накопится не более 500 Вт*ч энергии. А если движок 500 Вт (меньший вряд ли утащит такую гробину) - то на полной мощности он проработает 1 ч.

Представим ситуацию.
Вел простоял день на солнце, накопитель зарядился (те самые 500 Вт*ч).
На следующий день поехали. Едем час. Час прошел, накопитель разрядился. Все, устраиваем привал на сутки для подзарядки?
Если даже за этот час СБ работала и подзаряжала накопитель - то накопится в лучшем случае 50 Вт*ч энергии, этого движку минут на 5 хватит.

Так понятнее?

И повторюсь, у меня есть опыт эксплуатации СБ в походных условиях (автономки 3-4 недели, одиночные горные походы). Так что нюансы и подводные камни солнечной энергетики хорошо себе представляю

Чтобы батарея такого размера, как в статье, могла обеспечить автономную работу двигателя в течение светового дня - двигатель должен иметь мощность 50 Вт))) Но такой двигатель никого и никуда не увезет

Вы просто не в теме солнечных батарей, а у меня есть практический опыт их использования

Прочитайте внимательнее написанное мной выше:

И это при 100% безоблачном небе в полдень, перпендикулярном падении света на плоскость батареи и прочих, трудновыполнимых на практике условиях.

В итоге, если денек подержать такой велик на солнце - удастся проехать, по самым оптимистичным прогнозам, час-полтора.

А если ездить нужно каждый день? О какой нормальной эксплуатации велосипеда может идти речь, если им нельзя пользоваться "в любой момент"?
В итоге, для данного вела солнечная зарядка - лишь вспомогательная, без розетки не обойтись.

Сравнивать дома и мобильный транспорт нельзя.
У мобильного транспорта есть ограничение по размеру СБ. Вряд ли на велосипед можно впихнуть более 1 м2 солнечных панелей - иначе он станет громоздким и потеряет всякий смысл. Учитывая, что для современных солнечных панелей удельная энергоотдача в 100 Вт/м2 - скорее фантастика (хотя к этому уже приближаются) - с панели велосипеда мы будем иметь менее 100 Вт

У домов ограничения по площади практически нет - можно использовать всю крышу плюс еще на приусадебном участке батарей понаставить. Кроме того, можно учесть углы падения света и расположить панели под разными углами, чтобы при любом положении солнца эффективно работать. Кое-кто делает автоматический ориентатор на солнце.

Но даже в этом случае "независимость от ЛЭП" получается иллюзорной.
Беру среднее из квитанций по оплате за электричество одной отдельно взятой (и очень экономной) семьи и вижу, что в среднем в месяц расход около 200 кВт*ч, то есть (грубо) около 6 Квт*ч сутки. Допустим, средний световой день составит 10 ч. Следовательно, батарея должна непрерывно выдавать 0.6 кВт. Для этого площадь панелей должна быть минимум 6 м2.
Однако, в реальности солнце не всегда есть (а когда есть - не всегда его лучи падают на СБ перпендикулярно), плюс снижение КПД при перегреве панели, плюс потери на преобразование энергии при зарядке накопителя и раздаче в сеть. В итоге получим, что, по самым оптимистичным оценкам, от 0.6 КВт панели потребителю достанется 0.06 кВт. Значит, для реальных условий, чтобы не зависеть от розетки, указанная выше семья должна установить на крыше солнечные панели площадью 60 м2

На практике это выливается в то, что даже те, кто установил себе СБ, регулярно пользуются бензогенераторами))) В частности, один мой сахалинский знакомый, который тоже решил стать независимым от ЛЭП

Есть на шахте подседельного штыря и на наклонной трубке рамы. Одни из этих отверстий я уже использовал для крепления насоса, но другие свободны, - фляга оказалась не нужна (езжу с гидратором за спиной).
Попробовать туда присобачить если...

Спасибо!
И еще: как в Вашем комплекте аккум крепится к велу? Прилагаются ли какие-то штатные крепления, бокс, сумка-подрамник или что-то другое? Можно ли быстро все это снять?

Сколько весит все остальное, и будет ли оно мешать функциям велосипеда (использованию тормозов, передних и задних переключателей, багажника и т. д.)?

Если это важно, у меня Аваланш1, багажники и крылья установлены