https://fotki.yandex.ru/next/users/alex … 716?page=0

Два сезона с удовольствием катался на моноколесе:
https://airwheel.ru/monokoleso-pukka/
На днях отказала электроника. Из-за чего очень больно расшибся.
Колесо раздербанил.
https://fotki.yandex.ru/next/users/alex … 012?page=0
https://fotki.yandex.ru/next/users/alex … 013?page=0
Если кому нужны запчасти, то продам недорого.
Мотор-колесо в порядке. Аккумулятор, 60v 2Ah рабочий, в хорошем состоянии.
Электронный блок видимо отказал из-за неиправности. Но если интересует, то отдам и его.

если шаг цепи 12,7мм, то делительная окружность при 11 зубьях 12,7х11=139,7мм, а диаметр: 139,7/3,14159=44,468мм.
Но диаметр делительный. Т.е. расчетный, но не наружный.

Очень хорошо прокатились. Всем спасибо.
У меня пробег получился 127км. Средняя скорость 17.4 км/час. Чистое время в движении 7:20. Суммарное время остановок 2:10. В 19:30 был уже дома.

Хабаровск-1 — Вяземская   07:27              кроме: Зоевка    ежедневно              кроме 2, 3, 4, 5 августа

Скорость зависит от прикладываемых усилий нелинейно.
Мощность педалирования
М*ῳ = mV²/2,
Где:
М – крутящий момент, Н*м;
ῳ - частота педалирования, рад/сек;
m – масса движимого объекта, кг массы;
V – скорость, м/сек.
При этом предполагается, что крутящий момент постоянный, а в случае велосипедиста это не так и значит его еще надо найти учитывая круговую диаграмму педалирования.
  Не вдаваясь в подробности ясно, что если бы не было сопротивления движению, то скорость можно было бы развить бесконечно большую за достаточно длительный промежуток времени.
  В действительности скорость возрастает до тех пор, пока мощность педалирования не сравняется с мощностью сопротивления движению.
  Эффективность педалирования, таким образом, зависит от качества педалирования (чем равномернее крутящий момент, тем эффективнее педалирование).
  А тратится мощность педалирования на преодоление сил сопротивления.
  Не трудно увидеть, что удвоение скорости требует учетверения усилий на педали.
  Остается только еще заметить, что сопротивление воздушной среды приблизительно пропорционально квадрату скорости.
  А значит, что расходуемая на разгон энергия зависит еще и от величины скорости в воздушной среде.
  Пока все! Хотя можно в эту теорию еще углубляться и углубляться.
  Вывод: иметь возможность оценить расходуемую мощность, непосредственно снимая ее с педалей позволяет объективно оценить технику педалирования…

...ВСЕМ лексусам педальный привод!!!

Молодого человека видимо обидели. Сочувствую.
Когда я заказывал планетарку, то объяснил, что она нужна в комплекте, для установки на Харьковский старт-шоссе.
Мне выслали комплект и он был поставлен без проблем.
Наверное мне повезло.
Но проблемы, о которых молодой человек рассказывает, вполне решаемы.

https://fotki.yandex.ru/next/users/alex … 099?page=0
Передняя звездочка 42, задняя - ориентировочно 20, но еще не считал, могу ошибиться. Шатуны 170 мм.
На старт-шоссе: передняя звездочка - 32, задняя - 19, шатуны - 175 мм.
Перья старт-шоссе разжимал в пределах упругих деформаций, но и планетарку подбирал специально узкую (они бывают разной ширины).

Уже два сезона эксплуатирую 7-ми скоростную планетарку. Поставил ее на свой старенький (с 1987 года) старт-шоссе. Езжу летом и зимой. Никаких нареканий нет. Наездил с ней около 1000 км. Переключается безупречно. Диапазон передач вполне достаточен для Хабаровских подъемов. Первые 500 км больших нагрузок избегал (зубчатые передачи требуют обкатки). Повышенного сопротивления при езде не замечал, хотя по определению планетарные передачи проигрывают в к.п.д. цепным. Но, видимо, не настолько, чтобы это было сильно заметно.
На новом уже прокатился. Ощущения совершенно идентичны. Получил именно то, чего хотел.

Спасибо, этот вариант я учту.