Собственно, о том я и пишу, что мои измерения опровергают подобные субъективные ощущения. Прирост средней скорости (при замене педаелй) на 20-25% - исключен. Возможно, у кого-то очень сильное сердце с легкими, очень выносливый спортсмен, то прирост будет больше чем у меня. Но не думаю, что больше пары процентов.

Что касается горок - да, вроде как заезжать быстрее. Но только за счет того, что организм вырабатывает большую мощность и тратит больше энергии. А после большего расхода энергии надо и отдыхать больше. Т.е. на коротких участках контактные педали дают хороший прирост, на длинных - нулевой.

Как мне кажется, то, что нет разницы между контактами и топталками, говорит о том, что педалирование на контактах не правильное.
Все имхо:)

1. Сравнительный тест некорректен, так как хардтейл собран на раме нижнего, но спортивного уровня, а гибрид на обычной туристической раме. Если гибрид был бы собран на аналогичной спортивной раме, результаты отличались бы сильнее.
2. Контактные педали эффективнее если уметь правильно педалировать, и чем лучше техника, тем выше эффективность контактов и больше будет разница.
3. Для дорог с любым покрытием (асфальт, грунт) лучший выбор - это гибрид с блокируемой с руля амортизационной вилкой.
4. А откуда взялись цифры в приросте 25% при установке контактных педалей?

При эффективном круговом педалировании выгода есть однозначно. Да и высокий каденс на контактах проще держать.

просто когда нажимаешь на педаль в контактах,второй ногой в это же время педаль надо тянуть.

При этом, очень быстро оказывается, что мышцы, который тянут вверх, гораздо слабее мышц, которые толкают вниз. Не говоря уже о мышцах двигающие педали в самой верхней и нижней точке. Особенно эта разница велика на первых тысячах километров.

"Программа подготовки Лэнса Армстронга", страница 142:

Собственно я не выступаю против контактных педалей. Я сам ими пользуюсь, и пытаюсь правильно крутить педали. Похоже, что скорости это не дает, но немного удобней, а так же более равномерно развивает мышцы ног. Я против голословных вело-мифорв.

Не вижу никакого противоречия с Лэнсом. В указанной статье, говорится о распределении усилий в разных фазах педалирования, а не сравнивается эффективность педалирования на контактных и простых педалях. Концепции "идеального кругового педалирования" никогда не существовало, поскольку всем известно что мышцы разгибатели ног значительно сильнее сгибателей, важно чтобы приложение сил было по возможности синхронным и под правильным углом. Тогда эффективность будет наибольшей.
Мафаня однозначно прав. Единственное, что хочется добавить, освоить технику кругового педалирования без работы на станке чрезвычайно трудно. Мне даже кажется невозможно.
Ingenero, поскольку вы являетесь пытливым и ищущим любителем, то ваши тесты применимы именно для такой категории велосипедистов. Поскольку нет четкого понимания что такое фитнес, понимания того что 5%  в приросте эффективности выразятся при трехчасовой поездке в значительной экономии времени, или в значительном приросте расстояния, поскольку при езде по шоссе вы наверняка используете обычные контактные педали и туфли от МТВ.
Ваша работа важна для вас и ваших единомышленников, но выводы, подобные этим: "..В заключении сказал бы так. Для фитнеса, езды по делам, легким покатушкам -  выбор типа велосипеда значения не имеет совсем." делать не стоит, не нужно вводить в заблуждение читателей форума. Продолжайте эксперементировать, советую поучаствовать в гонках по шоссе. Это расширит ваше понимание о биомеханике движений велосипедиста, о возможностях и эффективности. Правда для этого придется одолжить у кого-то шоссейный велосипед и обзавестись туфлями и педалями для шоссе. Гонки в кросс-кантри этого не дадут, так как на трассах ХС ритм движения слишком рваный и ввиду значительной техничности трасс, следить за педалированием нет никакой возможности.
Результаты же тестов, всегда лучше выражать в табличном или графическом виде.
Удачи. 

Ushast1y, не обижайся. Проводник дал развернутый ответ. А ты все свел к своему имхо 

Похоже, что все решили, что это я неправильно педалирую, а вот у них то контакты дают невиданный прирост скорости. Причем, как я понимаю, никаких данных подтверждающих эту теорию - нет? Повторюсь еще раз - для любителя с пробегом менее 2000 км на контактах, на дистанции 20 км, контакты дают менее 1% прироста скорости. И это уже не пустые теоретизирования с красивыми диаграммами, а реальные опытные данные.

Хм, под фитнесом я подразумеваю физ упражнения ради физ нагрузки. Например, утренние пробежки.

Конечно, всякий волен делать свои выводы. Возможно, кому-то критично съэконмить 10 минут за 3 часа, тогда реально рекомендован гибрид или шоссер. С этой целью я и делюсь опытными данными, чтобы человек ожидал, на что рассчитывать.

Это будет опыт для другой категории велосипедистов. Другие цели, другие выделяемые ресурсы. Очень далекая для меня тема, думаю это нереально для меня.

Я и не утверждал, что я правильно педалирую. Я изучал все эти статьи с красивыми  диаграммами о правильном педалировании, тренировался ездить с одной ногой, восхищался, как много сил появляется при езде в горку. А когда увидел реальные данные - озадачился. Однако, мне хотелось бы обсуждать не мою технику педалирование, а другие опытные данные. Есть ли еще подобные замеры для любителей и профессионалов? Откуда взялась цифра 5%?

Когда нарезаю круги по одному и тому же маршруту пару раз в утром в неделю - фитнес в чистом виде. Тип велосипеда или его характеристики не имеет никакого значения для таких заездов, т.к. мне важно максимально напрячься за это время, а какая будет средняя 24 или 25 км/ч совершенно не важно.

Хороший вопрос :-)

Как я понимаю, противоречие между наукой и религией. Народ верит в контактные педали, а мои измерения называет ересью.

Кстати, вот моя цитата от 24 октября 2009 года.
На этой неделе пришла посылка с чейна, и вот удалось протестировать. Пока от контактов впечатления положительные. Явно возросла мощность педалирования. Как будто мышцы отрасли и силы в ногах добавились. Разогнаться получается гораздо быстрее, незатяжные подъемы проходят сильно проще. Ощущение, что удается держать более высокую среднюю скорость, хотя количественно подтвердить пока не могу.

Это я к тому, что субъективные ощущения - это прекрасно. Но хорошо бы и объективные измерения. И пока я не видел других данных о влиянии контакнтых педалей.