я тоже о шоссейнике думал,когда ехал по таким дорогам, правда, бывают и разбитые

Монопенисуально... Уже сравнивали гибрид и МТБ, я поездил на гибриде и выбрал МТБ, идеология та же, но МТБ крепче и шины можно поставить какие надо и спокойно ездить там, где хочется, а не там, где можно. Любой, кто ездил/ездит на узких сликах, подтвердит, что неимоверно напрягает щебёнка на дороге, можно нехило прыгнуть вбок на камне, амморт.вилка и широкие покрышки позволяют расслабиться и не вглядываться в дорогу столь пристально. С шоссером в этом плане всё ещё более печально не говоря уже про откровенные ямы, именно это лично меня и останавливает.

Тогда такой еще момент. Актуально ли для наших дорог на гибрид поставить вместо стокового прототипа вилки эластомерки с ходом 75 жесткую шоссейную (хромоль, карбон)?

На шоссер... багажник?

Кантрийную вилку, обода покрепче, покрышки суровые и в походы, грязь месить 

Разница скажется только в момент, когда велосипед заносишь домой. С легкой жесткой вилкой багажник будет перевешивать сильнее. Это все отличия.

На гоночном велосипеде Да! Каждые граммы имеют значения... в обычных покатухах можно почувствовать разницу только скинув с вела грам 700-1 кг... это мои личные наблюдения, может конечно есть люди чувствующие и 50 грам :-) к примеру я на вел приколхозил багажник с сумкой грамм на 700 вместе со всей требухой и сказать что вел поехал тяжелее я не могу.

не  смена. вот если убрать вилку, тогда, да килограмма полтора уберёшь...
но совсем без вилки грустно ездить...

Купи станок, если еще нет, скачай методики тренировок, прокрути на нем усердно зиму (на контактах естественно) и на следующее лето у тебя будет существенный прогресс на любом веле 

да, кстати, и  впереди лучше поставить звездочку побольше 

блокировка вилки в помощь :-)

Немного теории.

Потеря энергии на амортизационной вилке будет происходить только если ты ее сам раскачиваешь. Например педалируя в горку стоя, когда подтягиваешь на себя руль с той стороны с которой на педаль давишь. В этом случае будет лучше если вилка будет максимально жесткой.
Если спокойно педали крутишь и поверхность дороги ровная, то она стоит как вкопанная. Никакой потери энергии нет.

Немного по другому происходит если поверхность неровная.
В этом случае, чем сильнее отрабатывает амортизационная система, тем лучше. В идеале траектория большей части велосипеда+байкер, по горизонтали не меняется, а амортизационная система отрабатывает неровности. Часть велосипеда, которая движется вертикально на неровностях (колесо, нижняя часть вилки и т.д.) должна быть максимально легкой. На раскачку этой массы и тратится энергия при движении.

Если амортизационной системы нет, на неровностях скачет велосипед+байкер, энергии тратится существенно больше (правда рама и передняя вилка немного пружинят, поэтому не все так плохо).

В общем как то так.
Вывод №1: чем хуже дороги, по которым катаешься, тем лучше должна быть амортизация.
Вывод №2: амортизация - это не только комфорт, на плохих дорогах, она позволит ехать быстрее.