vic25 ,  напомните мне, в котором году ? , азербайджанцы стояли на лесах, а не на рынке

для меня они на одно лицо))))не знаю хорошо это или плохо))

верю... но наше здание ремонтировали именно без всяких страховок... уссурийский бульвар 2

О каких 9 баллах речь?

Жду не дождусь наступления того дня, когда машины станут недвижимостью. Может быть тогда к людям придет осознание того, что мир не рухнул без машин, а стал только лучше. 

Мне больше понравилась статья http://polit.ru/article/2012/10/05/transport/

Всё как раз понятно. Хайвэй - чтоб чиновничьи тушки возить по делам. Горожанам предлагается проявить здравый смысл и ездить на автобусах, чтобы не мешать слугам народа перемещаться по хайвеям.

Мимолётное виденье нашего времени - велосипедистка с глубоким декольте.

А вот я полностью поддерживаю SergeyT

Ога, опытом сферического мегаполиса в вакууме.
Читаю на политсру "В мегаполисах и агломерациях Северной Америки, Западной Европы, ведущих стран азиатско-тихоокеанского региона конфигурация улично-дорожных сетей ....". Так как нет конкретных населённых пунктов, смотрел по макрорегионам.
Иду в ютуб и что вижу? Вот опыт столицы одной из западноевропейских стран.
Может в мегаполисахл Северной Америки ситуация по другому обстоит? Нет. Нью-Йорк сядет на велосипеды. Настолько нет, что даже достаточно необычные новости есть:У сына Саакашивили украли велосипед в Нью-Йорке
Азия в своем большинстве только-только на авто пересаживаться начала. Там всё ещё достаточно распространены и велосипеды, и мопеды, и всякие тук-туки в качестве такси. Так, что говорить о странах Азии наверное не стоит.

В итоге мнение у меня сложилось такое. Да за границей высокий уровень автомобилизации. Да, у них много дорог, хороших и разных. Но все они так или иначе пришли к проблеме нехватки дорог. Стали не ждать трансформации в сторону здравого смысла транспортного поведения автомобилизированных горожан, а просто взяли и жёсткими методами ограничили свободы автомобилистов в пользу пешеходов (ну да. демократия презде всего. Все автомобилисты регулярно являются пешеходами, а вот пешеходы далеко не все автомобилисты. так что пожертвовали интересами пусть 70% ради остальных 100%). Во-о-от. Может нам не стоит наступать на грабли, по которым хорошо уже полмира потоптались и сразу при развитии городов отдавать приоритет пешеходной инфраструктуре? примерно так:

Разве не важно  - нужен ли вообще там переход? Ну раз речь не об этом, тогда понятно. Мне так и пандуса вполне хватает. Если делать препятствие, то не на самом тротуаре, а несколько раньше. Вопрос для меня настолько неважный, что даже не понимаю, зачем об этом писать.

Новые картинки лучше иллюстрируют мысль. Кстати, без манипуляций и тут не обошлось. На первой 5 машин проносится мимо в обоих направлениях. На второй, стоят всего 3 машины. Тогда как на самом деле будет совсем наоборот - пропускная способность дорог еще резко снижается, пробки растут.  Город больше загазовывается, гораздо больше шума, добираться в другой район города становится дольше. В итоге комфортность проживания падает. Собственно об этом Блинкин и пишет – должны быть дороги для быстрой езды без помех, и должны быть дороги, где бабушка спокойно перейдет дорогу. Попытка сделать из них гибрид – как раз и приводит к запыхавшейся бабушке.

Эта практика практически везде, кроме России. У нас-то это понятно почему – в СССР машин было мало, и города проектировались без них. А щас это наследие не так просто изменить. И практика велосипедизации (утопичность и долю в трафике не обсуждаю) ничуть ей не противоречит. Даже наоборот – для велосипедистов боль-мень спокойные дороги, для машин магистрали.

Схема приоритетов бредова и популистка. Во-первых, исходить надо из того, что подавляющему большинству жителей, для подавляющего большинства поездок, нужен авто-транспорт. Работа в шаговой доступности – для большинства лишь мечта.

Во-вторых, деление – пешеход-автолюбитель и прочее – не догма. Я только что ехал в автобусе, был в одной категории, вышел из него – в другой. А поехал в такси в аэропорт – в третьей. И лично мне важно общее время потраченное на перемещение. Можно сделать прекрасные медленные переходы, но если из-за них я лишние 10 минут проведу в автобусе, то ну их нафиг. Я уж лучше лишние пару минут пешком пройду.

Вот я и говорю, не читал но осуждаешь. Ладно, мне не трудно, ещё раз напишу. На картинке маршрут выхода к метро и торговому центру из большого микрорайона, ежедневно в этом месте пролезает через автомобили, наступает в лужу, переходит дорогу без зебры и идёт к метро 22 200 человек.
Забыл добавить, что для тебя он сегодня не важный. Лет через 20 мнение может изменится кардинально.

Бабушке именно здесь перейти надо, а не ковылять 500 метров туда и 500 обратно до спокойной дороги/перехода, как это сделали на К.Маркса и на повороте на Слободскую.

Ссылки про "везде" дал. Смотри, читай.

Ну это просто бугага какое-то! Ехал в автобусе был автолюбителем? Не, я конечно понимаю, что в этот момент ты мог испытывать неистовую любовь к автомобилям, мог даже "за рулём" читать, но всё-таки термином "автолюбитель" принято называть водителей личного автотранспорта, коим ты, будучи пассажиром автобуса, не являлся. Инфа 146%.
И опять же лично тебе в настоящее время. При наличии детей или в силу почтенного возраста безопасность пешехода становится на первый план приобретая наивысший приоритет.

Так вот кто по утрам пробки создаёт! доставщики пиццы да мебели. А скорых понаставят порой так, что выходя из подъезда хоть перепрыгивай их...
на 27регионе при обсуждении перекрытия жильцами сквозного проезда по Молдавскому переулку договорились до того, что основной трафик там создают не автолюбители-сквозняки с Краснореченской на Пионерскую, а беременные пожарные на скорой помощи.
ВОт сам же прекрасно понимаешь, что за автомобилисты в моей фразе, но всё равно занимешься демагогией.
За границей уже это проходили и пришли к выводу, что личное авто это не самое удачное решение для города и приоритеты развития городской инфраструктуры должны быть в порядке, приведённом на предыдущей странице. И в городах (да-да, в тех самых где автомобилизация старше и больше), где у руководства яйцы покрепче это вполне успешно реализуется.