дык читай текст, а не по диагонали просматривай...

Спасибо. Поржал. Как-нибудь слелаю подборку фото как оно делается и совсем неплохо. Или мы с тобой в разных городах живём или у тебя очки иного оттенка...

Ты в автобусе один ехал? или всётаки человек 30 в автбусе было? Что-то мне подсказывает, что если ещё, в т.ч. и принудительно, 30 человек из личного авто пересадить в автобус (не в твой, в дополнительный) то на дороге стало бы заметно свободнее и 60 человек на двух автобусах добрались бы в центр значительно быстрее чем 60 человек на 45 автомобилях.
Кстати о трамвае. Не будь мэр таким мудаком, он бы приводил в порядок трамвайную сеть, а не заборчики бы ставил...
Трамвай вдвое больше пасажиров перевозит, чем автобус. Так что эффективность перевозки трамваем ещё выше.

Не-а. Не сработает.
У меня возле дома 77 школа. Там реконструировали стадион, искуственный газон, резиновая беговая дорожка, все дела. Альтернатива пивняку. Но молодёжь предпочитает пивасик сосать на лавочке. Другой пример. На углу Большая-Воронежская сделали автостоянку. Альтернатива стоянию у подъезда. (Для скептиков: растояние между автостоянкой и подъездом метров 50) И чо? сегодня утром, как и всегда, на тротуар можно попасть либо через кусты, либо перелезть через стоящее авто.
Так что мало создать альтернативу. Нужно ещё какое-то стимулирование. Например парковка в центре более получаса 500р. И сразу трамвай таким удобным станет удивишься.

Подумалось, что непонимание вызвано туманность формулировок. Например, не очень ясно, что значит «приоритет»? В чем он измеряется? Какой он сейчас? Если смотреть центр, то там площадь пешеходных зон, пожалуй, даже больше площади дорог, т.е. приоритет и так очень высокий, и указанная схема уже реализована. Делать аналогичное соотношение по всей территории города –скорее вредно, не везде пешеходные зоны столь востребованы, а площади всегда в дефиците. 

Но просто тротуары, вдоль основных дорог – 60 лет, Пионерская, Краснореченская – и сейчас существуют, и достаточно неплохие. Их, конечно, надо улучшать, но это никак не приведет к изменению авто-трафика, пешком на работу все-равно очень далеко.

Моя же мысль, достаточно проста – надо повышать удобство пользования общественным транспортом. Больше, чаще, быстрее. Если даже и дороже, то это не критично. И тогда многие сами, добровольно, пересядут на автобус, если это станет удобней. Во всяком случае, у меня есть родственники, которые при наличии авто, катают на работу на автобусе.

Но ты то катаешь на веле. И я не покупаю машину, хотя возможность есть. И нет цели пересадить в автобус поголовно всех, хотя бы половину уже совсем неплохо.

Да уж, фото шикарные. Живут же люди! Видимо город у них очень плоский, не представляю, как школьный автобус закатить в мало-мальскую горочку. Я и свою тушку с трудом на развязки закатываю.

Ну, думаю, всё дело в мотивации.

2-3 остановки спокойно проходятся пешком.

Мимолётное виденье нашего времени - велосипедистка с глубоким декольте.

У нас почти никто не катал с прицепом, тем более таким тяжелым. А было бы интересно провести такой тест.

Да ты не волнуйся так. Я же спокойно читаю твои идеи ;-)

Указанный фрагмент про дополнительный автобус я действительно не понял, ведь я о том же и говорю, а ты приводешь ее как контраргумент.

За проспект 60 лет не скажу объективно, но про ул. Пионерскую и Краснореченскую есть стойкое ощущение, что "достаточно неплохие тротуары" это громко сказано. Дойти от центра города до Южного м-на можно только, имея спортивный разряд в беге с препятствиями. Эти тротуары локализованы около остановок и придорожных торговых центров, но есть места где пройти пешком очень затруднительно

А что, можно ткнуть поиск "о чем подумал СергейТ" и получить ответ? Нормльный уточняющий вопрос. Зачем так бурно реагировать?

Цифры несколько сомнительные. Новый трамвай явно меньше старого, а вместимость указана больше. Ты бы хоть источник привел. Искать нет времени. Но разве это главное преимущество? "Пусть ждать трамвай лишние пол-часа, ехать на пол-часа больше, мерзнуть всю дорогу, но зато нас 200 селедок в бочке"? Было бы куда интересней сколько пассажиров перевез трамвай 1 и автобус 25.

Меня реальность и интересует, а не чьи-то идеалистические фантазии. Фантазии всегда лучше реальности.

Хайвеи строить надо. На дворе 21 век, и это общество без авто-техники жить уже не будет. Всех с личного транспорта не пересадишь, да и кроме него полно другого – грузовики, автобусы и прочие. Это необходимо в том числе для удобства пешеходов, чтобы бабуле не пришлось перебегать 8 полос, и психи не сбивали на скоростях автобусные остановки. И для автобусов – чтобы хотя бы экспресс маршруты не стояли в пробках.

Мы наверное в разных городах живем. От центра до Южного можно прекрасно дойти. Сам доходил, и проезжал на веле по тротуарам. По 60 лет есть небольшой участок без тротуара, но это уже близко к Южному. Разумеется, его нужно сделать, но это не скажется принципиально на общей картине, и народ не начнет пешком с Южного ходить на работу в центр.

А что, кто-то против пандусов? Разумеется, их надо делать, все только за. Но это не является чем-то критически сказывающемся на дорожной обстановке.

Ну иди по нечетной стороне. Или этот забор будет стоять вечно? Сколько раз ходил по Дзержинскому, даже не думал, что там какая-то сложность. По-моему, нагнетаешь проблему на ровном месте. А то, что надо пару сотен метров в гору переться – тебя не смущает? А то и в дождь, мороз, ветер? Для меня все эти мелочи гораздо менее важны, чем возможность на 5 минут сократить время движения в автобусе. Поэтому жизнь пешехода облегчать можно и нужно, но не за счет авто-трафика, в котором этот же пешеход регулярно участвует.

Ну так то тупить не стоит. Был вопрос на сколько трамвай больше пассажиров перевозит. Я тебе на него дал ответы. При чём тут о чём я думаю? Источник по вместимости http://ru.wikipedia.org/wiki/Хабаровский_трамвай

этапять! Нет хлеба? Ешьте пирожные! как все просто...

Применительно к Хабаровску где бы такое постороить можно?
Грузовики, автобусы и прочее составляют весьма небольшую долю среди автотранспорта на дорогах есличо и погоды не делают.

Нет ничего проще - достаточно прокалывать колеса в таких машинах. Но мне не хочется жить в таком мире. Надо делать так, чтобы людям было удобней пользоваться общественным транспортом, а не личным. Но как на это влияет пандус у тротуара? И разве увеличение продолжительности красного цвета (и соответственно увеличение времени в дороге) - способствует этому? Скорее наоборот, чем дольше ехать, тем больше хочется личного авто.

Есть несколько путей. Увеличение доли общественного транспорта, похоже с этим все согласны. Увеличение пропускной способности дорог и комфорта для пешеходов. Это и есть строить хайвеи без переходов и светофоров. Если не идти этими путями, то только и остается, что сносить дома и строить медленные неудобные дороги.

А зачем, кстати, в центре города хайвей, поголовье населения сокращать? В центр едут не чтобы проехать его насквозь, а чтобы где-то там остановиться. Или имеется в виду дорога из центра на периферию, ну так у нас масштабы не те пока ещё.
Выделенные полосы для общественного транспорта, ИМХО, куда как полезнее.

Мимолётное виденье нашего времени - велосипедистка с глубоким декольте.

и на дороге трамваем больше вот правда автобус надежнее..)