Т.е. мысль в том, что "да, выделенная полоса для автобусов лучше, но тупые водители все испортят"?

Слухи о тупых водителях сильно преувеличены. На встречку выезжает ничтожный процент. В час пик одно направление пустое, другое - битком. Что подтверждает тезис.

Трамвай не развить. По Краснореченской проезжает несколько маршрутов автобусов, начинающие и заканчивающие путь в разных местах. Сделать столь разветвленную сеть трамвая невозможно - нет ни места для нее, ни пассажиропотока. Народу с южного топать до трамвайных путей слишком далеко, а с пересадкой на автобусе - слишком утомительно. Они сядут на автобус, и на нем же поедут в центр. И будут стоять в пробке, т.к. их тяжкая судьбинушка никого не волнует. Когда они это осознают, покупают авто, и увеличивают пробку, создавая лавинообразный процесс.

Олег, ты жуткий теоретик. Рекомендую с 7 утра до 10 постоять на ул. Пионерской и посмотреть сколько народу несётся по встречке.

Я с крайним скепсисом воспринимаю идею отдельной полосы для ОТ, т.к. наши водители -- дикие люди. Они или будут ездить по этой полосе или будут использовать как бесплатную парковку. Сначала надо воспитать водительскую культуру (а это автоматически означает, что надо бы ДПС заняться и многое другое), а потом уже думать о таких прожектах.

Пока же надо развивать трамвай, т.к. он много где отделён от дороги. Мест, где пути проходят по дорогам, совсем немного и все они сосредоточены в центре, потому можно достаточно легко и быстро отучить водителей ездить по трамвайным путям (хотя бы добавить в административный кодекс Хабаровского края наказание за езду по путям в виде приличного штрафа, а также выделить несколько полицейских для контроля).

Цена равна у нас из-за того, что в Хабаровске нет своей средне/дальнемагистральной пассажирской авиакомпании. Дальавиа, как ты помнишь, сдохла. В результате куча рейсов типа Хабаровск-Москва, Хабаровск-Сеул и др. обслуживаются Владавией у которой базовый порт (хаб) -- это Кневичи, что под Владивостоком. Вот и гонят туда самолёты на проверки, техническое обслуживание и т.д. А чтобы компенсировать затраты - предлагают билеты по смешным ценам. Из вариантов, где цена на поезд сравнима с ценой на самолёт - разве что Москва -- Санкт-Петербург остаётся, так как наши два лоукостера успешно закрылись пару лет назад.

У нас же я думаю, если аэропорт Хабаровска снизит цены на обслуживание, цена на авиабилеты Владивосток-Хабаровск вырастет.

Ну и да, при похожих ценах я всё-таки предпочитаю ж.д. транспорт, т.к. у нас есть удобные поезда на которые сел вечером часов 8, а утром в 7-8 вышел во Владивостоке и сразу отправился по делам, отлично выспавшись в пути. С самолётом всё гораздо хуже.

Какое бетонное ограждение? О чем ты? А водители очень быстро станут шёлковыми, если штраф будет 1000-2000 рублей, а контролировать будут регулярно (как -- не важно; то ли это будет полицейский штраф выписывать, то ли камерами отслеживать и квитанции по почте присылать). Главное, чтобы штраф был существенный и чтобы 80% нарушителей его получали.

Опять тема превращается в "один на всех и все на одного"
П.С. трамваю реально двигаться со скоростью автобуса, если обновить трамвайный парк, организовать капитальный ремонт путей и линий электропередач,а так же проработать мелкие детали наподобие тупиков для поломанного трамвая(хотя после первого пункта это должно стать редкостью)
А насчёт конкурентноспособности жд и автотранспорта,то это миф,даже при всей нынешней неэффективности РЖД. никто не будет гнать многотоннажные грузы(руда,уголь и тп) по автодороге, энергоэффективность авто- гораздо ниже(сила трения об асфальт и воздух выше, эффективность ДВС против электротяги.допустимые уклоны, качество полотна и просто общая протяженность авто и жд дорог сильно может разниться). В цену автоперевозок не включен такой фактор, как ремонт дороги(Его мы платим все, а пользуются те,кому надо,увеличивая износ полотна(я про грузовые фуры говорю)). А про самолёт вообще смешно. Его себестоимость не может сравнится с жд(при равно эффективности).
так что трамвай свою нишу занял прочно и если кому то кажется,что он хуже, то следует просто соотнести выгоды реальные, а не виртуальные(виртуально и коммунизм вполне так себе возможен,а реально это просто миф при больших масштабах)

Сегодняшнее наблюдение.
Время гдето 15-30. Пробок нет.
Стою на остнановке ж/д больница. Мне надо в центр.
Подъехал 35. Уехал. Через минуту подъезжает 11. Тут же на горизонте появился трамвай, на который я и сел. Для простоты посчитаем что трамвай и 11 автобус с остановки ушли одновременно.
Так вот. на ж/д вокзале догнали ранее ушедший 35. к рынку подъехали одновренеммно трамвай и 11 автобус. Далее пути разошлись.
Так что на этом, пусть коротком, участке скорости как минумим равны. Если на дороге будет более плотное движение трамвай опередит автобус.
А почему трамвай холодным называют? Сиденья подогреваются. Вполне тепло в салоне.

Вот и я речь веду, что рельсы несущественно тормозят езду вагонов, и особо ускоряться некуда. Но факт остается фактом, от Заводской до бульвара - трамвай идет медленней автобуса, если нет пробок. С чем соглашусь - 5 минут туда-сюда - легко могу заменить комфортностью езды. Чтобы идти меньше до остановки, ехать без давки, садиться без штурма, интервал меньше, подогрев/охлаждение, надежность.

Про подогрев сидений это ты сильно :-) Сидя ехать в час пик - это великое чудо. Да и нифига эти грелки не греют, даже когда на ней сидишь.

А причем тут рельсы. На этом участке путь новый практически весь.

А что не так? Не греют? Моя жопа иного мнения была...
Ноги в час пик в автобусе очень лихо замерзают. Или там специальная теплоизолирующая жестянка стоит?

Откуда место для него? раз.
И чем отличается от трамвая такая выделенная полоса в части затороустойчивости? два.

Места дофига, измерял рулеткой.

Давай представим, что сейчас рельсов нет, все это место просто заросло бурьяном. Ты бы предпочел выделенную линию для автобусов или трамвай?

Разговор принял уж совсем бредовый оборот, меня убеждают, что в автобусах я мерз, а в трамваях - нет! Эх, махнуть бы в вашу альтернативную реальность...

Тем, что трамваю надо дофига ресурсов, лишь чтобы попытаться сравняться с автобусом. Если аналогичные ресурсы вложить в автобус, разрыв станет просто чудовищным. Других значимых механизмов увеличить пассажиропоток просто нет.

То есть ты хочешь отделить полосу для общественного транспорта от собственно дороги (бетонным разделителем ли же метровым газоном -- не суть важно)? Тогда у меня рождается несколько вопросов.

1. Как водители автомобилей будут парковаться и высаживать своих пассажиров в твоей схеме?
2. Как автобусы будут пересекать перекрёстки? Правильно ли я понимаю, что  на перекрёстках автомобили смогут заехать на эту полосу?
3. Если полоса отделяется, то как решается проблема поломки автобуса посреди этой полосы? Делать выделенную полосу двойной ширины или еще как?
4. Какие затраты по организации подобного проекта, пусть и примерные? Как они соотносятся с затратами на модернизацию путей и трамвайного парка?

P.S. Бывал я недавно в Сиане, где наблюдал в центре города выделенные полосы для автобусов.. Имею про них не очень хорошее мнение 

Один автобус тупанул, всё что сзади начинает стабильно отствать от графика
Скромная китайская велодорожка

Абсурдность еще повысилась, хотя казалось дальше некуда. Может таки удалось найти участок с коноплей?

Щас еще зимы нет, температуры плюсовые. Это в Европе подобные температуры в разгар зимы будут, а у нас вовсе осень. Рано еще проверять температуру. Ну и совсем странно убеждать меня в этом, я накатался достаточно.

Выйди на улицу, посмотри сам. Сейчас трамвай занимает 6 метров, но он не идет вплоную к дороге, до рельсов еще 2 метра (в районе цирка). На этом участке делаются трамвайные остановки. Дофига места там, хватит места и для остановок, и для карманов, и для прочего.

Автобус уже перевозит гораздо больше народа, тема с "если" закрыта.

Так ты не ответил - если бы места вдруг хватило - ты бы одобрил идею? Можешь ли ты сказать, что сама идея хорошая, но вот тупые водители и недостаток места все портят? Если сама идея плоха, то чем же? Почему бы не сказать об этом?