Необходимый для постоянной передачи крутящего момента объем жидкости намного больше того, что требуется для краткого воздействия на тормозные колодки. Сопротивление в гидролинии будет ого-го. Потери, соответственно - тоже. Лучше рассмотри электрическую трансмиссию (генератор и мотор-колесо)  Собственно, для этого надо лишь немного переделать Агапит'овский велосипед.

слово пропустил  

Ременной трансмиссией нельзя зафигачить полный привод.
Электротрансмиссия обеспечивает ещё большие потери за счёт того, что для возникновения ЭДС усилие нужно прилагать некоторое время, кроме того, будет потеря тока на статоре. К сожалению, с физикой у меня плоховато, я экономист, хорошо считаю только деньги Может, кто-то сможет рассчитать, хотя бы примерно, потери на сжатие и трение жидкости в гидротрансмиссии? Пока, если сравнивать с автомобильной гидротрансмиссией (гидромуфта), передача крутящего момента ожидается порядка 90% (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0% … 1%82%D0%B0). Если из системы исключить пробуксовку ресивера и компрессора - останутся лишь потери на трение и сжатие.

Интересно про гибкий вал. А есть уже подобные решения? Там крутящий момент будет съедать скручивание самого вала. (Я с таким на гравере дело имел: по субъективным ощущениям, при угле изгиба 45°, около 50% крутящего момента уходит в вал)
По моим прикидкам, КПД гидросистемы, заправленной Dexron III, или подобной,  должен быть в районе 70-80%, что достаточно для городского велика.

Может, кто подскажет, как обсчитать такую систему, с учётом потерь от сжатия, трения и пробуксовки?
Понятно, что при увеличении нагрузки (веса ездока, рельефа, скорости и пр.), давление будет возрастать. Имеет ли смысл создавать избыточное давление для системы в состоянии покоя, чтобы увеличить КПД?

В автомобильной гидромуфте всё выполнено в едином корпусе, там нет гидролиний.

Ну так аккумулятор ставят с большим отдаваемым током (или суперконденсатор - в перспективе).

Серийные решения с применением гибкого вала видел, правда давненько.
По теме полный привод на велосипеде для города практического смысла не имеет.
Но само по себе воплощение идеи в жизнь заслуживает всяческой поддержки.

Ты будешь сильно удивлён, но в макромире всё движение основано на реактивном принципе. Даже твой велосипед движется из-за взаимодействия (реакции) опоры и отталкивающегося от него колеса. А по поводу гидротрансмиссии, так у неё КПД для вела удручающе низок, это в механизмах можно сжечь лишних 15-20% топлива в оплату за удобство. Хотя задача вполне решаема, но это для совсем гикнутых на технике индивидуумов с соответствующим оборудованием. Чувствуется закрытие велосезона, народ пошёл вразнос  Все на каток!!!