брал здесь... вел с гарантией.
http://www.ecoenergy-khv.com/

Блин, мне тоже понравилось. особенно то,что трансмиссия нормальная и всего 19 кг(мой весит 15)

Зачем будущего чемпиона Тур Де Франс недоверием обижаешь?))

http://vk.com/bike_mems?w=wall-27104407_78258

Компания #Skoda начала продажу своего первого электрического велосипеда. Цена 2,5 тыс. евро.
Общий вес велосипеда — 21,7 кг. Вес аккумулятора всего 2,6 кг. Заряжается батарея за 4 часа от обычной розетки, а разряжается примерно за 100 км. Производитель отмечает, что #электродвигатель лишь помогает велосипедисту (а не заменяет физическую силу человека).
Система #Pedelec имеет четыре режима работы. Наиболее слабый (и экономичный) — 35% от усилия, прилагаемого человеком. При желании можно настроить работу электродвигателя на 70, 150 либо 300% от усилия. Как и в других электрических велосипедах, в модели Skoda есть система рекуперации энергии, позволяющая заряжать аккумулятор во время торможения или спуска с горы.

у этого велика батарейка в районе 300Втч. если ехать с расходом 3Втч на километр, то можно проехать 100км. У Агапита на велике стоит ваттметр, он может прояснить про 3Втч на километр: насколько идеальные условия далеки от реальности.

3Втч на километр. непонятно, кто кого везет. у меня по прикидкам 15-20Втч на километр, потому что езжу по 5 км в день и не экономлю. полный газ.
а тут 3Втч. рекламный ход, расчитанный на людей, только решившихся на свой первый электровелик и не имеющих своего опыта. это не обман, но и не вся правда.
батарейки хватит на столько, на сколько хочет сам клиент. она гибкая в этом смысле.

насколько я знаю, мотор, который способен на рекуперацию, в то же время жрет пол-ампера только на собственный свободный ход, т.е. на то, чтобы ты мог крутить педали без сопротивления его магнитов, другими словами ехал в выключенной рекуперацией. это обратная сторона моторов с рекуперацией. за все надо платить. непонятно еще, чего больше: вреда от потребления на холостой ход, или пользы от зарядки на торможении или с горки.
по себе знаю, что с горки и так тяжело поддерживать скорость. сопротивление воздуха мешает. какая уж тут подзарядка? я с горки еще больше газу даю, чтобы быстрее разогнаться до отсечки. а торможу тоже лихо. тут тем более не успеет подзарядиться. не для меня такие технологии.
пол-ампера - на холостой ход. тут где-то скептически относились к зарядке солнечными панелями током 1 ампер. так вот, пол-ампера потребления на холостой - это существенно.
если знать ток зарядки в режиме рекуперации и сравнить с потреблением на холостй ход, то можно было бы оценить пользу/вред этой рекуперации.
я пишу про холостой ход, потому что без батарейки на таком велике немного тяжелее ехать из-за сопротивления магнитов двигателя.
у меня стоит двигатель с планетарным редуктором, у которого нет потребления на свободное вращение.

да про тот контроллер то понятно, я про твой спрашиваю,или у тебя подобная схема(есть с помощью ручки газ, и у тебя на старом такое точно было)

Похоже азор вкусил все прелести транспорта!

через недельку вобще забудешь что такое обычный вел)) одни плюсики )) даже в дождь- )) сильные лужи вывозит ))

да уж... три на на электроне расхолаживают сильно :-) На обычном веле сложнее, но зато больше кайфа -  приятно снова чувствовать велосипед телом, а не ручкой газа... Для удовольствия обычный вел вне конкуренции, но при езде по делам - электрон лучший вариант.

катал с ребенком - батарейка куплена не зря.
я могу заманить жену на покатушку только батарейкой. только в гору не могу догнать.