Это:(28х1-5/8х1-3/4) по другому может звучать так: 47-622 или 28х1,75. Короче, самая большая резина на 28"(обод 622), всё, что выше на 622-м ободе, считается,КАКБЭ, найнеровской, на 29"(29х1,9;29х1,95;29х2,0- она же 50-622;29х2,1 и - ...всё выше, выше и выше... 
  Вот ты сказал, что "в притирочку" вошла - вот разница в рамах 28" и найнера. Позапрошлый год мне удалось воткнуть в гибридную раму 28" резину 50-622(29х2,0) так же с зазором 3-4 мм, но это только в зиму. Отсюда и найнер стал рождаться 

Сейчас почти на всех ободах с внутренним размером больше 16 мм пишут 29 - т.е. можно ставить резину 29"... А можно и цикликовскую    А с меньшим внутренним размером между стенками резина от 2,0 может вылететь, в смысле, производитель не гарантирует...    , а так: хочешь - ставь

Вах! Какой красавэц! 
  А по делу: с такой геометрией не сильно "растягиваешься"? Или ростом компенсируется?

Вах!
Но я вот одного не понял.
Ручек: четыре штука, а тормоза: два штука. Но зачем?

Так ещё на цикликах делают. Именно для этого 

Это я знаю. Видел, как минимум у Энди, там вообще жоска.
Неправильно вопрос сформулировал
Ручек четыре, тормоза два, троссика тоже два.

всё фигня. правильный перехват всегда лучше чем стопицот ручек)

  И от цунами убежать можно - если времени хватит... 
  Да никто не спорит - ты по цикликам лучше всех 

ну ...ээээ... начнём с того что я 90 процентов времени езды провожу в среднем хвате. пальцы руки уже лежат на ручках тормозных и лепестках переключения. верхний хват юзаю только для неспешной езды по ровным дорогам в отсутствии потусторонних. дело конечно индивидуальное, но мне так удобнее. а там уже кому как весело. для полного счстья можно и ножной тормоз всандалить. лично для меня надо всего 2 стандартных тормоза. главное чтоб они РАБОТАЛИ.

Как из неплохого хромолевого урбан-байка Marin Muirwoods 29er (http://www.marinbikes.com/ww/bikes/desc … er#image-1) сделать трейловый ригид? Не так и сложно! Берем объект переделки в небольшой ростовке, в данном случае 15". Меняем дорожную резину Schwalbe Citizen на достаточно популярную Kenda Small Block Eight 29x2.1 в кевларовой версии. Гибридную систему под квадрат меняем на новую Alivio с интегрированной осью и 40-зубой большой звездой, предварительно отторцевав кареточный стакан под внешнюю каретку. Для увеличения грязевого зазора применим передний переключатель с верхним хомутом. Ставим короткий вынос и широкий руль с подъёмом взамен флэта. Длинный штырь заменим на штырь покороче.  Ставим передний ротор на 180 мм взамен 160-го. На колеса и зажим седла ставим обычные эксцентрики взамен "секреток". Чтобы разбавить чёрную мрачность велосипеда, заменим радикально чёрную оплётку троса заднего переключателя на ярко-голубую: это же Marin! И всё!

Легко!

Да, заявленный ход задней подвески 120 мм. Да, QUAD 2 - это VPP, но несколько иначе реализованная (как и DW-link). Подвеска придумана бывшим инженером формульной команды Benetton Йоном Уайтом, причем параллельно с Квадами-Маринами выпускались Квады-Уайты (см. статью http://www.edinburghbicycle.com/blog/whyte-bikes/). В общих чертах преимущества Квада 2 описаны в статье http://forums.mtbr.com/marin/how-does-m … 37886.html. Если кратко, то в преимущества там записаны простое устройство, хорошая грязезащита (ведь разрабатывал англичанин для Англии с её кислыми почвами), большие грязевые зазоры, небольшой (420 или 425 мм) chainstay (в данном случае эквивалентная длина нижнего пера), своеобразная работа с ощущением большего хода подвески, небольшая раскачка при педалировании. А из личных ощущений можно добавить хороший разгон, в т. ч. в подъём, небольшую раскачку даже без использования Про-педаля (особенно заметно в сравнении с Cube AMS120, который и с Про-педалем неплохо раскачивался). Действительно, хорошая водо-грязезащита. А из минусов самый главный - отсутствие места в раме под держак с фляжкой, что вынуждает (по крайней мере меня) постоянно ездить с гидропаком за спиной.