В продаже

И где же на нем крутилка компрессии? Там просто М отскок, компрессии нет. В описании ошибка, даже исходя из наименования аморта, нет там компрессии

Настройка компрессии, на сколько помню, на без бочковых амортах есть только на Cane Creek DB Inline. Но это один из самых дорогих топовый аммортов.
В кантри/трейл амортах больше полезна регулировка floodgate или блокировка.

Это все из за вашей невнимательности или из за подмены понятия слова тюн.
Тюн и регулировки, два разных слова имеющих разное значение.
Помоему ясно написано, что амморт имеет всего ДВЕ регулировки(настройки, adjustments) "Регулировка -  отскок в начале хода, жесткость воздушной пружины - накачка воздуха". Так что в заблуждение вошли вы.
Кратоко, что есть ТЮН http://twentysix.ru/blog/repair/111959.html
Знание тюна нужно для понимания, предется его переделывать или нет.
А это либо деньги либо время и заморочки. Если сервис то это еще плюс рубля 2-3.
Не каждый может себе позволит амморт с четырмя внешними регулировками HSC HSR LSC LSR и не парится о тюне амморта.))

На профильных форумах куча тем и халиваров на выбор правильного тюна разных аммортов Fox, Rockshox и тд.

Если у когото есть вопросы в правильности выбора или кто сомневается,  можно примерить в вашей раме. Всегда рад помоч.

Бл
Low compression как раз таки хреново для прогрессивной подвески
Дилетанты

Но, кстати, Брат проигрывает баттл знаний железа

Возможно я ошибся в понимании слова тюн. Разве тюн, это не диапазон значений настройки?
К примеру, у меня аморт fox van rc, где в названии описаны доступные настройки, отскок буквой R и компрессия C соответственно. Тюн отскока М, компрессии L. Диапазон значений регулирования скорости отскока в среднем диапазоне скоростных значений, а компрессии в диапазоне низких скоростей, то есть низкоскоростного сжатия? А ВСК в случае моего аморта настроена шимстеком, правильно я понимаю, или есть подводные камни? В амортах дороже, две компрессии и обозначения тюна нет, как быть? Если к примеру амортизатор не имеет возможности внешней регулировки компрессии к примеру, понятное дело что там шимстеком какие-то значения установлены, под конкретную раму и вес райдера примерный, но и тогда не пишут тюна компрессии в описании. Я видел только такое. Если ошибаюсь, скажи где

Характеристики кривой линейности/прогрессии задаются объемом воздушной камеры. Шимстеком задается или диапазон регулирования, при наличии внешней регулировки, или конкретное значение при отсутствии внешней регулировки. Или я не прав?
И вернувшись к моему аморту, тюн компрессии L, на самом аморте наклейка. На оф сайте локализованном, это все же низкоскоростная компрессия, а не ее адаптация к рычажности подвески. Как быть?

На мнение эксперта не претендую.
Расскажи как все есть на самом деле. С удовольствием разберусь. Мнение со стороны всегда полезно, тем более я не имею знакомых с кем можно обсудить такие тонкости.
Может подскажет кто, где достать шайбочки для шимстека не покупая комплект с поршнем? существующих не хватает. Комплект около 6 т выходит.

Тюн предустановленные значения всех 4х характеристик HSC HSR LSC LSR.
Внешней регулировкой можно немного корректировать в плюс минус. Но иногда этого диапазона не хватает

Да все верно.
Обозначения тюна очень редко пишут. Причем обозначения у каждого производителя свои. Например Rockshox продает аморты только в тюне MM. А кого не устраивает покупайте комплект поршня с другим тюном. Партномера есть в доках по запчастям. Либо переделываете сами. У Cane Creek есть все 4 внешний регулировки, его почти под любую настроить можно без переделки.

Значения тюнов X-Fusion мне вообще не удалось найти. На мой вел в доках к раме был указан тюн аморта.

Аморт OEM, в описании и указано снят с Sight 2015, именно поэтому указал примерный тюн.

Не, рычажность меняется. В начале хода больше, к концу меньше. На санте 10.6 так, у Canyon Sender тоже так, там в начале хода рычажность 3.1, в конце намного меньше. Так задается прогрессия подвески самой рамой, а не приблудами в аморте. А если ход колеса поделить на ход штока аморта, ты получишь среднее значение рычажности. Но оно ничего не даст особо) Интереснее смотреть кривую рычажности, да linkage подвески, что в принципе одно и тоже)

Именно так:) Разобрались