https://pikabu.ru/story/yelektrobaykspe … ic_5975217

Электробайк Specialized Epic

Или как я соединял в одном транспорте велосипед, мопед, теслу и свои амбиции, и что из этого вышло.

Доброго времени суток, уважаемые читатели! Я немного волнуюсь, приступая к написанию сего толмуда, так как ранее не писал ничего для данного ресурса - да и в целом не мастак писать развернутые посты, разливаясь мыслию по древу. Надеюсь, вы получите удовольствие от прочтения - а я, позднее, от обсуждения и диалога в комментариях. Поехали!

Как несложно догадаться, пост будет посвящен изготовлению своего собственного электровелосипеда. В общем то, данный вид транспорта уже не в новинку, по крайней мере жителям столицы и крупных городов, и я не буду углубляться в банальную тему - что это, как это, зачем и почему. Скажу лишь, что примерно с 2013 года увлекаюсь эксплуатацией и изготовлением этого вида транспорта, получая удовольствие как от процесса конструирования , так и от катания. У меня было несколько вариаций электрохардтейла, плюс масса общения с единомышленниками, тестовых заездов на разных конфигах и море теории и информации, черпаемых с форумов и из личного общения. И в какой то момент назрело понятное каждому творцу желание - перейти от скромного байка с частичной подвеской и типичными 1квт - 1квтч - 40кг к чему то новому, лишенному недостатков ранних проектов, с реализацией кучи хотелок и впихиванием невпихуемого в узкие рамки возможного и доступного.

Чего же я хотел? Ооо, много всего! И сразу!

-Вес - не более 30кг

-Запас хода - не менее 250км при скорости не менее 35кмч

-Сохранение велосипедной легкости хода

-Изящный внешний вид

-Полная подвеска (Двухподвес)

-Простое и редкое обслуживание, надежность.

-Пиковая скорость не менее 55кмч

Знаете, честно говоря это ТЗ формировалось несколько недель и многократно корректировалось,  так как техническое задание - понимание хотелок - очень важный пункт в любом проекте, без которого есть риск полного провала по причине непонимания, чего же тебе реально нужно. Именно исходя из ТЗ можно начинать переходить к частностям... к выбору компановки, а затем и компонентам. Компановка... как много в этом слове! Я немного считерил и пошел немного окольным путем - я вначале выбрал раму, и плясал уже от нее. Моей избранницей стала старенькая, но все еще экзотичная на вид рама Specialized Epic 2008, выбор которой был предрешен самой ее конструкцией... Давайте на нее поглядим.

Сразу бросается в глаза то, как необычно реализована в ней подвеска - сейчас уже никто не делает таких размещений амортизатора. Такая конструкция осталась в далеких 2005 - 2010 годах - всего несколько фреймсетов создавались с такими амортизаторами в заднем треугольнике.  И не менее логичным является то, что эта рама идеальна для электровелосипедов - так как она имеет и амортизацию заднего колеса, и большое пространство внутри рамы под батарейный отсек. И я нашел человека, который продавал эту уже довольно редкую раму. И припер ее к себе на более раннем проекте)

Я засел за компас и принялся вычерчивать компановки - различные размеры и формы батарейного блока, компановки с 1 батареей, с 2. Примерял на чертеже различные амортизационные вилки, ходы подвески. На это ушло около двух недель, может больше, уже не помню. Итогом стала вот такая концепция

После чего все это эдакое склеивалось, скручивалось, свинчивалось, многократно переделывалось, тестировалось, ломалось и снова тестировалось, шлифовалось, красилось, не собиралось, собиралось и... ну вы поняли. Пока не получалось вот что то эдакое (это первый и второй корпуса, если что первый - с красным кружком, эксплуатировался месяцев 7))

На самом деле, процесс поиска формы, которая отвечала бы условиям:

-Не собирает грязь

-Герметична

-Легкообслуживаемая

-Красива

-Легка по весу

-Лаконична по конструкции

-Прочна

И еще 100500 условий, был сложен, долог и шел целый год, прямо в процессе езды и эксплуатации байка решения обкатывались, браковались, переделывались и снова браковались. Скажем так, корпус был заменен полностью на новый один раз, проводка переделывалась 3 раза, сумка - 4 раза... Было весело)

Ладно, короче... батарея, да. Батарея! Как много в этом слове... батарея, это сердце любого электротранспорта. Не мотор. Не контроллер. Не колеса - батарея. Именно она задаст пробег, вес, возможности байка. Именно она стоит зачастую больше чем все остальное вместе взятое. Вот как выглядит моя без обвязки проводов, защитного корпуса, силикона и прочего

Нетрудно заметить что состоит она из 13 параллелей по 13 последовательностей 18650, сваренных поблочно. Имеет типовое среднее напряжение 48 вольт - выбрано по причине стандартности и общераспространенности. Батарея состоит из лучших на рынке по соотношению вес/емкость ячеек LG 18650 MJ1 - у нас же задача влезть в 30кг, помните? Ценник конский. Вес тоже... Это добрых 11кг в сборе с защитным корпусом. Емкость тоже приличная - 2502 ваттчаса измеренных, номинальных. или 48 вольт 52 амперчаса. Впоследствии ее текстолитовый корпус был просиликонен для защиты от попадания внутрь влаги, и в свою очередь засунут в сделанную (с 4 попытки) под заказ сумку из кордуры, которая также была просиликонена для влагозащиты. Именно этот 2.5квтч кирпич - залог большого пробега )

Нусс, рассказывать подробнее - рехнешься, так что перейду к тому, что же вышло этой зимой.

Вышло нечто вот такое. О батарее я уже сказал. Ее защищает внутренний корпус из текстолита, упакованный в сумку - которая впритык вставляется в раму и фиксируется стропами, боковыми жесткими дугами и самой геометрией рамы. В качестве контроллера в первой итерации использовался контроллер Infineon 12fet с экраном Цикланалист. Впоследствии был заменен со всей проводкой на прототипный контроллер, находящийся в бета - тесте (Ядреный контроллер), который и используется по настоящее время. Двигателем был выбран MAC 8t 2016, это мощный редукторный двигатель весом 4.5кг. В данный момент я эксплуатирую его на мощности 2 квт (впрочем, в любой момент я могу перепрограммировать контроллер через дисплей и изменить этот показатель). По факту, ограничение - скорость перегрева двигателя. Весьма удачный движок, хоть и дорогой - как и все современный движки исполнен в кассетной версии, вполне переваривает 1200 ватт бесконечно долго, не перегреваясь.

Мордаха выглядит вот так, после всех переделок проводки и кнопок управления

Как итог, аппарат получился просто люто удачным. Я использовал его... да как только не использовал. Когда работал в москве, ездил на нем на работу , делая в день по 120км (причем байк был быстрее автомобиля или метро с электричками) Это были поездки в максимальном режиме - рекорд средней по москве 37кмч, ведь байк игнорирует пробки. Это в час пик) Часто катаюсь с обычными велосипедистами на педалях - да, байк тяжелый, но накат у него замечательный и в общем то едет он лишь немногим хуже простого велосипеда. Ездил на нем на дальняк Москва - Ростов на дону. За день доезжал из Москвы до воронежа. Катался на нем же в крыму. Простор для эксплуатации бесконечен - иногда я езжу на нем чисто на педалях как фитнесс или прогулка, иногда - езжу на нем как на мопеде. Как правило - езжу 40кмч помогая педалями - и сам разминаешься , и батарею экономишь. Езжу в ПВД (специально недавно поставил дорожные слики)

Главное ощущение, пожалуй - это СВОБОДА. Можно ездить в парках, в полях, тошнить по тротуару 10кмч кушая мороженое. Можно потеть вкручивая (кстати я педалями пиково разгонял его до 52кмч, очень недолго)). Можно ездить по делам как мопед. Или рвануть в дальняк - каких то 3 часа и ты в 120км от дома, а коли не забудешь зарядник, то можно и на 200+ уехать, посмотреть что то, подзарядиться и вернуться домой.  И все эти возможности - возможности КК подвеса, возможности мопеда, возможности туринга - по сути объединены (не идеально, конечно) в одном транспортном средстве. При этом, хранится это *транспортное средство* в обычном коридоре, и кушает обычную электроэнергию из обычной розетки. До кучи в нем аж 2 юсб зарядки для любых нужд - начиная от зарядки смартфона, заканчивая подключением юсб - светильника в палатку.

В дальнейшем, планирую еще немного улучшить аппарат - скинуть вес на 2кг заменой двигателя на более совершенный, по пока еще в процессе раздумий, так как это решение предполагает много работ по  переделке стокового движка. А так... веселиться и получать удовольствие)

Спасибо за внимание, надеюсь пост вам понравился

У нас есть местный маэстро, который удивляет больше, чем варяги

Не знаю, куда положить, решил сюда. Котовский о электромайнтингбайке, новый взгляд под другим градусом :-)

http://kotovski.net/chto-takoe-elektro-mtb/

хабаровск давно прошел этап педелеков. сейчас в моде электрокросачи и пушки с разгоном до 60 за 3 секунды.
в 13 году купил свой первый мтб и поставил педелек. по воронежскому шоссе до полярной разгонялся 50-60 км/ч. никому это было неинтересно. думали, мопед, читер. дураки. а теперь будут читать каких-то европейцев про впечатления от педелека бош и верить, яростно верить и гуглить, смотреть ютуб и копить 300тр на морально устаревший (люминевый) бош. с 13 года прошло 5 лет, и хабаровское велодвижение до сих пор относится к педелекам как к читерам. пусть попробуют на педелеке разогнаться до 70, как я во владике, посмотрю на них, какие они спортсмены и лоси.
этим педелекам в обед сто лет. а хабаровск не в курсе. сейчас в хабаровске ездит кареточный мотор на альфине 8, и никто его не видел. хозяину пофиг на рекламу. просто катается.
а пока вы читаете рекламу боша за несколько тысяч долларов, покажу вам то, чем занимаюсь сейчас. прямая поставка с завода. карбон 18 кг
https://pp.userapi.com/c846520/v8465209 … Ti6mJo.jpg
https://pp.userapi.com/c824602/v8246022 … e2KpLs.jpg

сейчас в моде карбо педелек
короче, у меня заводской прайс. обращайтесь. но не надо брать у москвичей втридорога, когда в хабаровске свои люди

мой

мой запрос обработают на заводе, жду от них ответа. сообщу
это завод
http://www.eastgem.net/contact.html
это группа
https://vk.com/denzel_electric_bike
подписывайтесь, знакомьтесь с роликами, инста, обсуждайте.
по доставке и формированию заказа ко мне.
чтобы получить представительство завода официально, по типу московского представительства, провожу необходимые процедуры. меня интересуют автомобильное и мото направления. но и карбовелики закажу, если будет необходимость и потребность. найду магазин, который поставит его на реализацию, или привезу комплект для сборки карбо педелека.
по педелекам ищите модели альта и магура. магура лучше и богаче электроначинка
MAGURA
max speed: 40 kmh
max distance: 150 km
Weight: 16 kg
"Carbon frame CRM-4, size  18.5"" (M), Motor: 48В 250Вт (peak power 650W), with torque sensor,
Controller denzel, 48V 15A
Display King Meter, Battery Panasonic cells, 48V 10Ah with 2a charger
grips , Front Fork Magura TS6 , travel=100mm , Black color
Brake MAGURA MT4, Brake disc STORM 160mm,
Carbon handle bar D=31.8 /22 mm, L=660 mm"" , Carbon handle bar stem, L=90
Carbon seat post, Head set 41.8-52, Speed gear ""SHIMANO ACERA, M390 27 gear (9)"",
Wheels ""Strong duable wall rim DEUTER"", Tire ""MAXXIS, M333 PACE 27.5X1.95 (2.1)"" ,
Bicycle seat DENZEL, comfort Velo, Pedals WELLGO M248T,
Rear speed swither ""SHIMANO-FD-M370, (9 speed gear)"", Casseta SHIMANO CS-HG200-9,
Chain ""Shimano HG54 DEORE 116 links"" "
"48V 12Ah
(170 km)

48V 14Ah
(180 km)

48V 17Ah
(220 km)"

Brake  MAGURA MT-5E

Pocket Bag

Alarm with rear lamp

Aquafilm

Solar station 100W with charging controller with bag

Solar station 200W with charging controller with bag

есть торк сенсор на педалях в стоке

Чем плоха реклама боша в сравнении с твоей рекламой китайского ширпотреба?
Продукт, рассчитанный на людей, которые не разбираются в вопросе. Карбоновая рама, чтобы бросить пыль в глаза. Остальная же навеска - классические сантуры хсм, килограммовые системы, компоненты уровня турней.

хабаровский слет пройдет 8 сентября на Ерофее в рамках фестиваля "авто-стихия"
ролик про первый слет 15 года вконтакте
на этом слете будет всякое. если не будет лень, опять притащим самодельную машину на моторе Дуюнова (на эвакуаторе) и своим ходом китайскую машину JAC iEV4 (не нисан лиф), а также какой-нибудь велик или мотоцикл на местной раме от штольца на ходу или в виде рамы.
но и без этого будет на что посмотреть, например, на меня, если больше никто не прикатит.

Закрытие летнего электросезона в Москве
https://youtu.be/-BKXlsqn2BQ