Всем известно, что при повышении температуры большинство металлов расширяется, а при снижении наоборот. Также пр низких температурах резина теряет эластичность. Бывает из-за колебаний температур и снижении эластичности резиновых прокладок тормоза завоздушиваются. При этом они не выходят из строя, просто нуждаются в прокачке.
На зиму можно поставить вместо гидравлики механику.

Это и произошло у меня прошлой зимой.. По факту они вышли из строя — до следующей прокачки ими пользоваться было невозможно..
Значит причина в резиновых прокладках, а не масле

Это зависит только от температурных колебаний? Или от холода?
На что смотреть — на минус на улице, или на разницу температуры в помещении и на улице?

для этого вроде как автомобиль придумали (ну некоторым вообщет и автобус вкатывает)

Не люблю в пробках стоять и потом дышать
Да и вообще к авто равнодушен..
Хотя согласен, что они быстрее и грузоподъемней велосипеда..
Без авто временами никак..
Но не в этом случае..

Тогда делись опытом, как помочь гидравлике дольше проработать в условиях минуса за окном,
а то я параноик    с прошлого отказа тормозов..

У тебя тормоза всяко Тектро аурига так вот родное масло которыми оно закачено ведет себяа морозе некорректно.  Я раньше тоже такие юзал и качал туда Eneos atf dexron 2 - минеральное масло для автоматических трансмиссий и все было норм. Во всем помог гугл и другие испытатели.

не знаю как по поводу "родное масло из щелей лезть" -  у меня ничего не лезет даже при сильном минусе... правда у меня Avid Juicy 3... Единственное что заметил - при минус 20 и ниже тормоза становятся немного ватные...

дот 3 и дот 4 одинаково морозоустойчивые. Они только температурой кипения отличаются. Но это вообщето уже в другую сторону )))

от температуры кипения просто зависит максимальное давление в гидросистеме, в авто оно нынче до 300 атм доходит в тормозах. Чем выше рабочее давление, тем меньше габариты и вес тормозной системы. Для этого дот 4 и разработали в принципе.

Вообще вязкость жидкости в гидросистеме тормозов велосипеда не играет никакого значения. Та как жидкость малосжимаема, а ход поршня в ручке мизерный (изза высокой модуляции) то там расход по магистрали смешной. В расчет можно даже не брать. Вот если бы там литров 10 в минуту прокачивалось - тогда темпер и вязкость еще имели бы значение. А так.... ну только резинки страдают, ибо в велотормозах видимо на температуры ниже нуля вообще не расчитаны.

Температурные изменения размеров металла можно в расчет тоде не принимать. Если только не в жидкий азот макать

Мне уже многие  говорили про DOT 4,  на следующую зиму так и сделаю!!! У меня сейчас залит 3 по всей видимости...

прокатался зиму на джуси 3 (байк- гт ава эксперт)- всё ок, ничего не протекало, тормозило нормально, велу чуть меньше года. написано лить в тормоза дот 4 или 5.1.  в чём их различия?

блиннн... ну ничего не понимаю тогда в советах... тогда при чём здесь мороз??? Но все упорно советуют заливать DOT 4

советуют для морозов ДОТ лить а не масло прежде всего.
а дот 3, 4 или 5,1 вопрос десятый, и важен прежде всего для лета и любителей затяжных спусков, которые в Ха ещё поискать надо...