тока тяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяяжко.............

ну, моя улыбаться
...какие рейтинги, какие секунды?!...гы, с моими то габаритами, весом и возрастом...хы-хы...только для себя и Ride for Funnnnnn...
...просто немогу понять когда на джип ставят большее литьё обутое в низкопрофильные слики...
Ну, а если надо человеку в Мухен, то на шоссере или хотябы кк байке, как то логичнее и приятнее. Но нет же...будем на бунши на 24" колесах в триноль...зато все ступеньки и корешки "мои"...млин, что сказать похвально.
кажись таких в вело называют лоси...в хорошем смысле.

Если улыбаешься, значит хорошо Ride for Funnn это тру, даже если толстый старый дед А если надо в Мухен, то лучше поехать на автобусе на шоссере там не проехать, там надо ехать на гипер плюшевом подвесе с ходами достаточными для проглатывания камней с кулак размером, эта гравийка в общемто выглядит вот так: (_._) никогда больше туда на веле не поеду, это аццкое садомазо   да а на тринолях по лесенкам и корешкам ездить самое то

У меня однорычажка

Объясни мне как колесо пойдет вверх по сложной траектории, если у тебя оно (колесо) жестко связано с линком, выполняющим роль радиуса? Вот если шарнир перенести и поставить перед дропаутом, тогда конечно все изменится.
Это однорычажная подвеска (не путать с одношарнирной).

Stolz_User_Of_World, люди - они разные, прими это как данность. Соревнования, преодоление, борьба за секунды это все тоже для себя и воимя своей личности, для своей души. Так что большого отличия в плане направленности от тех кто катает просто так нет. В гонках есть свой особый кайф. Единственное отличие более острое ощущение конкуренции, хотя и в простом катании она есть и ты это сам постоянно ощущаешь. Я катаю и так и эдак и вижу обе стороны медали.
По поводу колес, думаю вы и сами знаете преимущества и недостатки 24 дюймов. Просто вы себя убедили что так лучше и встать на другую сторону вам уже трудно. У нас было достаточно людей, которые перепробовали и то и другое на одном уровне, уровне качественных компнентов, и в гонках и в закоренелом фрирайде. Поэтому я просто выразил мнение, основанное на опыте. Принимать его или получать свой опыт, дело исключительно ваше. Я всегда поддерживал инициативу личности. Дерзайте!. Но помните, что один из немногогих реальных способов проверить свои выводы - это гонка.

Выкладывай фото уже, собрал ведь

Описание приготовления СаЛяНкИ.
 
В среду я получил свою раму назад с выточенными нижними втулками под задний амортизатор. Естественно сразу приперло перекинуть компоненты с джамиса. Дело началось в 8 вечера. Я позвонил Штольцу (ака Тимуру), попросил о помощи - т.к. без инструментов все затеянное сделать сложно.
Пока Тимур ездил по ночному городу, собирал инструмент я разобрал Джамис и почистил комплектующие. Столкнулся с проблемой номер раз - шатуны на джамисе конкретно "прикипели". Но тут подъехал Тимур с инструментом и с шатунами управились за минут 15. Было 9.30.
   Разделили задачи, пока Тимур пытался впрессовать на Чапаррал рулевую с Юнивеги (пришлось разобрать и ее), я подрезал, обтачивал болтики в месте крепления задних перьев к дропаутам. Они как то станно были длиннее на 1 см.
  Тем временем, убедившись, что рулевую даже с АЦЦКИМИ усилиями хрен запрессуешь - было принято решение аккуратно обточить данный девайс, убрав с него 0,5-0,6 мм "лишнего" металла.

Описание процесса обточки рулевой

Рулевую мы обточили достаточно просто, но эффективно - сама рулевая ложится на большую шайбу с продетым в нее штырем. Т.е. рулевая надета на этот штырь. Затем берем чудо - бор машинку, одеваем на нее абразивный камень - по высоте он больше чем стенка рулевой и на скорости 20-24 тыс. оборотов начинаем обтачивать. Рулевая обтачивается равномерно, за счет того, что от соприкосновения с камнем сама начинает вращаться с такой же скоростью, поэтому Тимуру приходилось ее придерживать, что бы она сбавила обороты хотя бы до 5 000.

    Итак обточив рулевую, мы начали ее запрессовывать - фиг там плавал... По хорошему надо было снять еще 0,1-0,15 мм, но мы побоялись (получалась слишком тонкая). Рулевую запрессовали со зверскими усилиями. В принципе толщина стакана чапаррала - 8 мм ему на это параллельно, а вот когда буду менять рулевую - ее придется оттуда вырезать. Хотя, достаточно странно, по идее у банши - стандартный стакан и стандартная рулевая должна спокойно в него заходить. Потом, когда я буду менять вилку и соответственно всю рулевую (хочу Eastone) - озадачусь этим вопросом.
   Возня с рулевой отняла все время, на часах было 11.30.  Тимур естественно ушел домой, а дальше война со стандартами пошла снова.
   Новая проблема заключалась в том, что изменился угол наклона рулевой. Хоть угол намного меньший чем у ДХ байка, но все же больший чем у Джамиса. Поэтому, когда я садился на байк и начинал прыгать на сидушке (проверял ход амортизаторов) вилка работала раз на раз - когда срабатывала (на сантиметр), а когда и заклинивала - тогда вилка начинала работать на изгиб, катая колесо. Изгиб вилки не могу сказать точно, не мерял, но примерно 4-5 мм. Поэтому, когда Тимур ушел, я занялся перебором вилки. Т.е. угол наклона конечно играл свою роль, но немаловажным было и наличия высокого трения между штанами и ногами вилки. Решено было превратить вилку в "пружинно - маслянную". Т.е полностью прочистить внутреннее содержимое от всяких "ништяков" и залить в пружинную штанину 50 гр. масла - для обеспечения постоянного смазывания трущихся поверхностей. Почему бы просто не ограничится обычной смазкой? Отвечаю - сальникам на вилке пришел ***** и вся смазка очень быстро загадится.
   Полностью прочистить вилку мне к сожалению не удалось, поэтому я промыл нутро очистителем и залил внутрь (на время) лажовое масло - что бы там все хорошо промылось. Эпопея с вилкой отняла пару часов...  После очистки вилка стала проседать на 2 - 3 см, но все равно периодически подклинивала. Как показали полевые испытания вилка стала прекрасно срабатывать на бордюры и на встречные препятствия (из за угла) На изгиб я внимания не обращаю, т.к. у дарта толстый люминий в штанах и ноги из стали. Хотя риск похерить вилку достаточно большой.
   После вилки возникла другая проблема - ...

То би континиэд...

С нагревом это вабще изврат...=) Тогда бы точно рулевой плохо пришлось... Тем паче процесс опрессовки рулевой не мгновенный, толщина стакана 8 мм. Он бы мгновенно поглотил холод/тепло от хиленькой рулевой 
А что ночью собирать - что днем - все едино. А с бухты барахты собирать - дык у меня пока столько денег нет на компоненты... Было бы в загашнике штук 60...
В обчем все извращения были в рамках и в необратимые крайности мы не упирались. (Рулевую не жалко)

Пока у меня есть время и нет авралов - делаем. Я например сегодня предполагал поехать на левый берег. Ан фиг - еду на дачу грузить опилки. С воскресением тоже нихрена не понятно. Так что в моем положении или брать и делать или качаться черт знает сколько, выжидая свободную минутку.
И в принципе - байк собран, я доволен.

Когда буду брать вилку вместе с рулевой - попробую этот способ. Если конечно новая рулевая не подойдет... Могу в конце концов жидкого азота у народа выпросить
Лана, щас меня другой вопрос мучает -  на раме имеется место под установку переднего переклюка (держатель под тросик) Однако труба достаточно толстая для установки стандартного переключателя (пришлось его немного изнасиловать...) Внимание вопрос: кроме переключателей устанавливаемых на каретку, что нибудь другое туда встанет? Или все переключатели рассчитаны на стандартный диаметр?