бам строился не на будущее, а как единственный придуманный способ заселить дальний восток с целью не дать его заселить китайцами и прочими супостатами

И то, и другое - строительно дорожные работы. Примерно можно понять порядок стоимости. Зато очень свежий пример, и относится к нашему региону.  Такое строительство очень дорогое. Нормальных велодорожек в России еще практически не делалось, и подобрать смету не удалось. Фиктивную дорожку - нарисовать велосипедистов на тротуаре и обочине - дешево, но бесполезно. Те, кто боятся дороги, белая полоса не успокоит. А на вело-дорожках на тротуарах будут ходить пешеходы.

Можешь оценить сам, сколько ходит велосипедистов. Встань на 60 лет октября. да посчитай, сколько их проходит в течении часа. Даже если дорожки повысят их количество на 2 порядка, это будет смешное количество, сравнимое с одним автобусом. И это в лучшие дни, а зимой и в дождь вообще никого.

ога... одна шириной 20 метров и расчитано на тяжёлые грузовики,  другая - 2 м шириной и на нагрузку стремящуюся к нулю (даже если велосипедисты будут плотным строем ехать.
Это можно по аналогии сказать что на Бали окуенно дорого жильё строить ибо в Оймяконе вон как дорого...

Приведи свою смету. В любом случае, она должна быть примерно равна стоимости тротуара. А тротуар - тоже очень дорого. Порядок цен такой же - дикий.

Сначала тянули дорогу, в ключевых со стратегической точки зрения для военных местах строились станции, там, где  недалеко есть ископаемые строили шахты, где небыло - тупо лесорубки. В наиболее важных ключевых точках строили города. Самые крупные города возникли именно вокруг военных объектов, даже если копать и добывать вокруг нечего (например Хабаровск, Комсомольск и многие другие).
Единственный действенный мотиватор - бабло и халявное жильё. Именно это и предлагалось, и не надо про романтику и прочее песни петь.
До сих пор мы получаем северные и дальневосточные (в сумме то +60% к окладу). До сих пор бесплатно раздают жильё тем, кто решит сюда переселиться после окончания московских вузов (для врачей-кардиологов эта программа точно действует в Хабаровске, в Чегдомыне так вообще кто угодно может просто написав заявление в районной администрации, о том что желает там жить и работать, сразу получить квартиру ... мне предлагали халявную 3х комнатную хату в Чегдомыне, в обмен на 5 летний контракт преподавателя в местной школе, сразу после окончания университета)

у частников да, эти надбавки только на бумаге, однако у бюджетных организаций и вояк отнюдь - циферки очень даже реальные

Прости, но выглядит несколько ... Хм... нелепо в стране под названием Россия... (я люблю эту страну всей душой -  не подумай чего!)  Но мысль такова -  если деньги НЕ потратят на дорожки, их тупо разворуют, в любом случае на строительство жилья не уйдёт ни копейки... Ну, может кто ещё одну дачу построит на Канарах... Шучу

по поводу т.н. Северных и дальневосточных... Не смеши друг.... По моей специальности в Московии человек получает в 3!!!!! раза больше, это не болтовня -  поверь.... так куда мне засунуть эти "далтневосточные"??? По поводу жилья -  и чего это ты НЕ поехал в Чегдомын, в 3-х комнатную квартиру???? Потому что ловить там нечего!!! Почему то в Хабаровске ни кто не предлагает жилья

Странная логика. Вроде как по всей стране дорожек почти не построено. Означает ли это, что все деньги разворовали, нет ни домов, ни дорог, ни больниц?

Величина воровства вроде как составляет 30-50%. Т.е. половина все же идет по назначению. Так пусть это будет действительно востребовано обществом, а не ради пафоса - "вот какие мы цивилизованные, вот и вело-дорожку построили".

Есть масса других, гораздо более важных признаков.

Наш климат и размеры исключают развитие вело-дорожек в принципе. Расстояния столько велики, что велосипедизм вряд ли когда станет массовым транспортным средством. А зима означает, что дорожки должны иметь двойное назначение, для использования зимой. Фактически, это означает что возможно только расширение дорожного полотна. И это действительно нужно всем, пробки достали. Строительство же дорожек, означает сужение дорого=увеличение пробок, что слишком большая цена, чтобы пара десятков велосипедистов проехала за час.

Чтобы велосипед стал действительно массовым, он должен использоваться как транспортное средство, для повседневных поездок по делам. В кино, на работу, магазин. А тут мешает не велодорожки, а воровство и вандализм. Вел нигде не бросить, нет смысла на нем куда-то ехать.

Вот отнюдь в данном случае неверная мысль. Кто оплачивает велосипедные дорожки в Германии? Насколько я знаю, там специальных налогов нет, а на велике можно проехать куда угодно по стране не пересекаясь с шоссе. То же самое в штатах - там велосипедные дорожки вообще бетонные (как, впрочем, и тротуары) и расстояния по масштабам ближе к российским, но на велике вообще сквозь некоторые города можно пролететь быстрее чем на авто.
А потому что это из разряда здоровья нации - вложенное в развитие велосипедного движения изрядно это здоровье экономит.

На сколько я знаю, там почти все велосипедисты, поэтому они и оплачивают в налогах. В у нас велосипедистов очень мало, и если использовать налоги, велосипедисты перекладывают расходы на других.

США хоть тоже большая, но населения там гораздо больше. А на нашем дальнем востоке плотность населения еще ниже. В лучшем случае, мы сравнимы с Аляской, но у нас климат еще хуже. Там и дороги зимой чистят, а это куда актуальней вело-дорожек.

Слишком абстрактное заявление. Мои подсчеты популярности велосипедизма показывают, что нас очень мало, и дорожки погоды не сделают.

Фактически, мы сейчас рассуждаем вот на какую тему - а давай зимой на дорогах выделим полосу движения, сделаем на ней лыжню, и народ на лыжах будет бегать на работу. Тогда нация укрепит здоровье, и сэкономим массу денег на здравоохранении.

Ну может и найдется отдельные желающие, готовые бегать на лыжах на работу, но много ли их будет? Никак это на статистике не скажется, а проблемы с лыжней будут.

Один из вариантов подсчета нашего поголовья - посчитать сколько человек проезжает за час на оживленной трассе.

Подвариант - посчитать, сколько человек было на автобусной остановке утром, пока ждешь автобус. И посчитать, сколько велосипедистов за это время проехало мимо. Вот когда велосипедистов будет хотя бы 5-10% от автобусников, то можно уже что-то говорить о дорожках. Или, иными словами, когда на каждый автобус в час пик стабильно будет проезжать 4 велосипедиста. Пока меньше - дорожки не востребованы.

Другой вариант - посчитать сколько велосипедистов есть в вашем подъезде и во всем доме? Тех, кто реально велом пользуется, а не просто дети, катающие во дворе. Во всем доме я знаю только себя, но допускаю, что есть еще в каждом подъезде такой вело-ниндзя. Итого менее 5%.

Третий - сколько человек пользуются велом среди коллег? У меня выходит 2%. Остальным коллегам мешают не дорожки, как они могут об этом говорить, а необходимость чистой одежды, понты, возможность нормально парковаться.

Итого 2-5% населения. Дороговатый аттракцион получается, для этой горстки. И это развлечение за счет остальных 90% населения. Уж лучше отладить автобусное движение, сделать перемещение в автобусе комфортней - гораздо нужней для всех.

Ну и наконец. Вот мы велосипедисты. Что нам действительно мешает больше пользоваться велом? Разве дорожки? Да нет конечно, мешает воровство и вандализм.

Первый вопрос, который возникает перед энтузиастом - где парковать велосипед. Как-нибудь он доедет, а вот с парковкой - проблемы. Надо или договариваться с начальством, или с платной авто-парковкой, или еще как-то. А если решить не удалось, то хоть 10 дорожек будет, но велосипед будет стоять дома. Пока эта проблема не будет решена, вел останется игрушкой, развлечением, спортивным тренажером небольшой группы. А это не та тема, где целесообразно тратить бюджетные деньги.