двухподвес не для езды по дорогам... Даже с заблокированным аммортом... Если собираешся с сопок сигать -  то да, а иначе -  выброшенные деньги или понты для прохожих    Смысл иметь ДВУХ подвес, для того что бы катать по дорогам и... Блочить задний амморт?
А вел у тебя зачётный -  не продавай.

Какгбэ не следует думать, что на подвесе прям будешь плыть по убитой дороге. Плюс к тому же, на недорогих подвесах амморты оказываются без блокировки и различных платформенных технологий.

Смелое такое утверждение. С чего это вы взяли?

Надо покупать хорошую раму и амморт Кантрийный подвес можно без особых усилий по поиску вейтвиннерских компонентов вывести в веса ниже 11 кг.

Я конечно не уверен на счет бонусов, но раз их делают, то наверное чето дает...

Кантрийный подвес будет приятнее жесткой рамы на грунтовке, корнях и прочих нервностях.
ДХшный байк - уже другая песня совсем )))

Мыррррр... Куууубичек, ты хочешь ему изменить? 

Сдается мне что это Кона Тануки

Вот вообще интересно, зачем делают короткходные кантрийные подвесы и софттейлы? C сопок на них не особо разгонишься, а на ближайшем дропе есть неиллюзорный шанс сложить раму. Да и на каком-нить Спеше Эпике дропать не захочется из-за его цены 

Хороший двухподвес даже на асфальте с заблокированной вилкой и аммортом даст неплохой бонус: не заметил какую-нить выбоину, но подвеска пробилась, сработала и предотвратила падение.

Тануки Делюкс недавно в Байкрадаре обоср... в смысле поставили 2 звёздочки из 5 

Я тебе сообщил лишь о банальном варианте: выехал на шоссе, заблокировал подвеску и поехал быстро, не уступая хардтейлу, но при этом полностью спокоен - в случае чего подвеска при превышении некоторого критического порога при ударе сработает (у рокшоксов это технология Floodgate). Выехал на какую-нить говноасфальтовую дорогу (ремонт или просто убитая обочина): разблокировал амморт, активировал платформенную технологию (что предназначены для борьбы с расчкачкой) и вперед - обгонять тех, кто катит на хардтейле, т.к. им тяжелее - придётся вставать с седла. При этом съехал с асфальта, отключил блокировку и вперед - катать по кочкам и корешкам.

Ха. На одном оранжевом ресурсе недавно был срач на тему: а нужны ли все эти крутилки на вилках для неспорцмена. Цитата из тамошнего FAQ

Собственно ты -- ходячая иллюстрация к этой вырезке из FAQ  Подвеской надо грамотно пользоваться (и уметь это делать вообще) и не гнушаться не только блокировать вилку и амморт, но и играться с различными настройками. Она должна помогать, а не препятствовать и жрать энергию педаляжа. Но впрочем это подтверждает FAQ - большинству крутилки нафих не упали.

XC (а GT вообще вроде позиционируется как AM) хардтейл вобщем-то тоже должен ездить по корягам, горам и так далее. Для асфальта зашибись бегает гибрид/туринг или шоссер. Так нафига ты хардтейл (GT Avalanche Expert, по-моему) вообще покупал?

Еще раз повторю тезис: подвес не только для ДХ бывает, но и для КК (а еще выпускаются софттейлы). И на них катают и весьма неплохо. Иметь возможность в любой момент съехать с асфальта и с комфортом проехаться по лесу -- это решает вопрос при выборе велосипеда

Подвес вобщем-то чем хорош: задний амортизатор в первую очередь нужен для надёжного прижимания обоих колёс к земле (а то что попке мягче - это скорее приятное дополнение) и потому двухсосис прощает больше ошибок в технике езды чем хардтейл. Он менее требователен к уровню ездока.

Я так понял я спорю о вкусе устриц с человеком, который их не пробовал 

мой хардтнйл уже три года держится и жив здоров

Не передёргивай... Я писал о том, что глупо брать двухподвес и 90% катания блокировать амморт... В таком случае даже самая офигенная технология превращается в банальный балласт...

Кроме того, мы всё же не знаем даже примерно какой себе выбрал двухподвес автор.... может там и нет вовсе этих замечательных технологий и блокиратора